據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，僅在美國(guó)每年重型運(yùn)輸車輛空轉(zhuǎn)時(shí)所排放的二氧化碳就有1100萬(wàn)噸，這比挪威整年公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳量還多。而若使用該系統(tǒng)，一輛鏟車減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于8臺(tái)私人轎車的排放量。
生產(chǎn)氫氣一般有兩種方法：一種是用電將水分解成氫氣和氧氣，另一種是用電將化石燃料分解成氫氣和二氧化碳。
此次開(kāi)發(fā)的“迷你氫電廠”并非新的發(fā)明創(chuàng)造，不過(guò)應(yīng)用于鏟車上的氫燃料電池將卻是很特殊的。這種特殊的電池在世界上的數(shù)量并不多，它的獨(dú)特之外在于能夠?qū)C(jī)車上的柴油分解成氫氣，用其發(fā)電。
燃料電池實(shí)際上是一個(gè)小型發(fā)電廠，它以氫氣為燃料，燃燒后的廢料僅為水，十分環(huán)保。這個(gè)被稱為新“斯堪的納維亞”的系統(tǒng)是專門為0℃以下的工作環(huán)境所設(shè)計(jì)的，因此十分適合在冬天使用。
由于環(huán)保上的巨大優(yōu)勢(shì)，該系統(tǒng)十分適合在重型機(jī)車及鏟車上使用。若應(yīng)用于重型運(yùn)輸車輛，該系統(tǒng)能夠最大程度減少車輛在夜晚空轉(zhuǎn)及駕駛員休息時(shí)的燃油損耗。
在美國(guó)目前共有230萬(wàn)輛重型運(yùn)輸車，其中大約有60萬(wàn)輛都配有休息室。這些車的柴油引擎即使在車輛靜止時(shí)也一直在工作，為車內(nèi)的空調(diào)、電燈、冰霜、電視等提供電力。據(jù)估計(jì)，這一類型的重型運(yùn)輸車每輛每年的空轉(zhuǎn)時(shí)間為1800個(gè)小時(shí)（約11周）；因?yàn)榭辙D(zhuǎn)而每年產(chǎn)生的二氧化碳量為1100萬(wàn)噸。
日前，挪威的動(dòng)力電池（Powercell）公司已經(jīng)開(kāi)始為重型運(yùn)輸車輛研發(fā)“迷你氫電廠”，這是斯堪的納維亞項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分，也是發(fā)明新的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。斯堪的納維亞能源研究部門已經(jīng)為項(xiàng)目投資440萬(wàn)挪威克郎。
該部門指出，研發(fā)成功之后，該系統(tǒng)的應(yīng)用還遠(yuǎn)不止運(yùn)輸車輛，它還將在別的領(lǐng)域大展鴻圖。下一步，他們打算將該系統(tǒng)應(yīng)用于大型游船。
