中國儲能網(wǎng)訊：11月8日，“太原老兵新能源汽車4S店開業(yè)暨知豆微電影《車俠》首映禮”在太原盛大舉行。作為一款微型純電動汽車，“知豆”憑借其親民的價格、小巧圓潤的車身設(shè)計(jì)、自由靈動的駕乘體驗(yàn)、百公里僅4元錢的電耗成本、完美地詮釋了新能源汽車的“新”理念。
隨著大家節(jié)能環(huán)保意識的提高，許多老百姓會選擇購買節(jié)能汽車，同時，也急需政府相應(yīng)鼓勵、補(bǔ)貼政策盡早落實(shí)。
純新能源汽車：市面比較少見
今年5月，得知購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，太原市民老李第一時間趕到4S店一探究竟。在這之前，老李準(zhǔn)備將自己開了8年的捷達(dá)車賣掉，換一輛中檔轎車，但選來選去卻下不了決心買什么車。
后來，一位朋友告訴他，因?yàn)閲荫R上要出臺對節(jié)能車的補(bǔ)貼政策，據(jù)說能補(bǔ)貼好幾萬元，如果買個混合動力車，后續(xù)的油錢能省不少。像老李這樣買車一族的人真不是少數(shù)，在7月25日到27日舉辦的第四屆山西省節(jié)能減排、低碳發(fā)展博覽會上，人來人往，觀眾都在體驗(yàn)著低碳、環(huán)保的新能源汽車?！斑@車一般到什么地方充電呢？充電得多久？充一次電能跑多久？時速能達(dá)多少？手動還是自動？”展廳一角，一款山西天朔電動汽車有限公司生產(chǎn)的銳虎牌電動汽車，引來市民圍觀。
“這款家庭用轎車市場售價在6萬多元，最高時速80公里，充一次電需要8小時，能跑200公里左右，正常家庭220伏電壓就可以充電。百公里耗電費(fèi)用約3.5元，而普通汽車百公里耗油費(fèi)用約50元?！鄙轿魈焖冯妱悠囉邢薰巨k公室主任李俊濤介紹說。
當(dāng)問到這款電動車是否進(jìn)入國家補(bǔ)貼目錄、能否上牌時，工作人員解釋說，2013年12月30日這款車的首條生產(chǎn)線才正式投產(chǎn)，目前還沒有進(jìn)入國家補(bǔ)貼目錄，上牌照的事宜也正在申報(bào)中。
記者了解到，我省公布《山西省應(yīng)對氣候變化規(guī) 劃（2013—2020年）》，鼓勵公眾購買新能源車輛，并強(qiáng)化補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。但新出臺的補(bǔ)貼政策并沒有給像老李這樣的購車一族帶來預(yù)期的驚喜。
在豐田4S店，銷售人員告訴他，油電混合動力汽車雖然屬于新能源汽車的類別，但不在政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。老李不禁感嘆：“純電動汽車、太陽能汽車配套設(shè)施不完善，嚴(yán)重影響其市場化進(jìn)程。對市民來講，它們還只是個傳說?！?
油電混合動力車、甲醇車：環(huán)保優(yōu)勢突出
在第四屆山西省節(jié)能減排、低碳發(fā)展博覽會上，除了電動汽車，以山西新源、山西豐喜、山西博世通為代表的山西甲醇汽車軍團(tuán)也在新能源汽車展廳整體亮相。
山西博世通汽車新技術(shù)開發(fā)公司技術(shù)部相榮國指著一輛被圍觀的甲醇汽車介紹說：“這是一輛改裝家用車，加上‘任意加’這個燃料控制系統(tǒng)以后，就可以直接燒甲醇了。汽油和甲醇混合，任意比例都可以燃燒。雖然甲醇與汽油的使用比例是 1.8∶1，但價錢卻只有汽油的 1/3，算下來既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。在山西已經(jīng)有 3萬多輛汽車在使用這種裝置。”
目前，全國只有少數(shù)幾家企業(yè)生產(chǎn)甲醇車，而生產(chǎn)出的車型、款式等也相對較少。據(jù)介紹，吉利汽車集團(tuán)在晉中市已開工建設(shè)20萬輛產(chǎn)能的甲醇轎車生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)今年年底正式投入生產(chǎn)?！按送?，甲醇車環(huán)保優(yōu)勢也十分突出。甲醇是含氧化合物，具有完全燃燒等特性，可以有效降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧牛瑴p少有害氣體排放，從而達(dá)到節(jié)能、減排效果?！笔〗?jīng)信委總工程師、山西省推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長楊永輝表示。“油電混合動力車最適合在市區(qū)行駛，在堵車、等紅燈、低速行駛時，系統(tǒng)會自動切換模式，改由電池提供動力?！碧幸患忆N售油電混合動力車4S店的工作人員介紹，“混合動力車采用的是強(qiáng)混模式，使用的是鎳氫電池，在行駛過程中將動能轉(zhuǎn)為電能，并將能量儲存?！?
購買后可以正常上牌照嗎？年檢會受影響嗎？針對類似問題，太原市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，消費(fèi)者選購的混合動力車以及車型，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名錄中，就可放心選購。只有納入《公告》名錄中的車型才可以正常上牌、審驗(yàn)。在市場走訪中記者了解到，目前，太原市出售的混合動力車有雷克薩斯、奧迪、奔馳、豐田等品牌。
燃?xì)馄嚕荷轿魈厣幌硎苎a(bǔ)貼
在山西，與甲醇汽、油電混動車并駕齊驅(qū)的，還有壓縮煤層氣汽車，也就是俗稱的“加氣車”?！鞍凑丈轿鞯馁Y源條件，發(fā)展和使用煤層氣汽車是非常適合的。”山西晉煤集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理、總工程師都新建介紹說，“山西煤層氣甲烷含量在 97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量 95%的平均水平。采用這種煤層氣為燃料的卡車每公里使用煤層氣比使用柴油平均節(jié)省1.48元，不僅比柴油節(jié)省50%的費(fèi)用，而且排放指標(biāo)大大優(yōu)化。”“普通汽車改造成油氣混用車只要3000—6000元，汽車不存在動力衰減問題，動力兼容性強(qiáng)，氣罐充氣時間僅3—4分鐘，而加注一次液化煤層氣后可行駛里程為1000公里?！鄙轿餍履茉雌囖k公室副主任石磊告訴記者。
據(jù)介紹，12年前，晉城市就率先在山西省城市客運(yùn)車輛中推廣“油改氣”。如今，全市97%的出租車，近57%的公交車變燒油為燒氣，而且“油改氣”和雙燃料車正以平均每月 150輛的速度遞增。“經(jīng)初步測算，5000輛新能源汽車每年可以節(jié)省近6000噸汽油，減少二氧化碳排放近18000噸?！睍x城市環(huán)保局宣教中心主任崔濤表示。“我國發(fā)展新能源汽車設(shè)施健全，資源與能源優(yōu)勢明顯，已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。各地不妨因地制宜，適合發(fā)展什么就發(fā)展什么，從最容易的推廣模式做起，再向更專業(yè)化的方向發(fā)展，更為現(xiàn)實(shí)可取?！睏钣垒x表示。
本報(bào)記者 原建猛
一個本土新能源企業(yè)的政策困惑
盯著電腦上剛發(fā)布的新聞，陳強(qiáng)不由自主地嘆了一聲，失望的表情頓時寫在臉上。
這則新聞，就是山西省11月14日發(fā)布的新能源汽車扶持政策。該扶持政策，政府將會對企業(yè)從政府采購、營銷補(bǔ)助、稅費(fèi)減免等各方面進(jìn)行大力扶持。“可惜，這樣的政策利好卻與咱無關(guān)?！?2月1日，坐在老板椅上的陳強(qiáng)，一邊看著扶持政策的細(xì)節(jié)，一邊喃喃自語道。
陳強(qiáng)是山西人，目前有兩個身份，一個是太原汽車行業(yè)商會會長，一個是山西遠(yuǎn)航電動車業(yè)有限公司董事長。
從2006年開始，他將近千萬資金投入新能源事業(yè)。2010年成功研發(fā)了太陽能電動自行車，之后又研發(fā)了四輪太陽能電動汽車。這一舉動不僅填補(bǔ)了電動車市場上山西品牌的空白，而且成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的太陽能電動車，一時業(yè)內(nèi)轟動。
陳強(qiáng)告訴記者，倘若太陽能電動車徹底取代傳統(tǒng)電動車，一年可以節(jié)省480億度電，相當(dāng)于16個秦山核電站一年總發(fā)電量，所以，這一山西研發(fā)制造的本土品牌的市場前景非常巨大。
12月1日，記者見到了“晉虹”太陽能電動汽車。從外觀上看，這個汽車與微型汽車大小相當(dāng)，車體結(jié)構(gòu)與街頭常見的汽車大致相同，唯一不同的是，這個汽車車頂上有一大塊泛藍(lán)的太陽能光伏板?！斑@就是‘晉虹’的核心技術(shù)所在。它的工作原理并不復(fù)雜，就是先把太陽的光能量通過太陽能光伏板吸收，然后通過逆變器將能量穩(wěn)定地傳輸?shù)叫铍姵乩?。最后，通過蓄電池的電能來驅(qū)動整輛車行駛?！标悘?qiáng)告訴記者。
陳強(qiáng)說，在自己多方面的努力下，截至目前，“晉虹”太陽能電動車已獲得 18項(xiàng)國家專利，在全國開店279家，還出口到孟加拉國，達(dá)到了一定市場影響力。
然而，他還有更大的夢想，夢想著依托“晉虹”這個真正環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品，構(gòu)建屬于自己的汽車商業(yè)帝國，讓“晉虹”太陽能電動車遍布大江南北，成為山西對外形象的一張燙金名片。
在陳強(qiáng)看來，要想實(shí)現(xiàn)這一夢想，除了市場本身的行為外，還需要得到政策的不斷推動。
可是，各項(xiàng)扶持政策每次都與陳強(qiáng)擦肩而過。
就拿這一次來說，陳強(qiáng)認(rèn)為，文件中的扶持政策對于企業(yè)和市場來說，是一針強(qiáng)心劑，是非常利好的事情。
在電子版扶持文件中，記者看到，一方面，2014—2016年，太原、晉城市屬地范圍內(nèi)的黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，以及公交車、出租車等城市客運(yùn)與環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域新增或更新的車輛中，新能源汽車比例不低于40%（其中電動汽車比例不低于30%）。
另一方面，2015年1月1日至2017年12月31日，對我省電動汽車、甲醇汽車、燃?xì)馄嚨纳a(chǎn)企業(yè)，根據(jù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售量情況，給予營銷補(bǔ)助，標(biāo)準(zhǔn)為2000—50000元。
然而，面對這一利好政策，陳強(qiáng)卻只能望而興嘆。
“這兩方面的惠民惠企政策，都有一個最大的基本條件，就是企業(yè)以及產(chǎn)品必須列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄?！标悘?qiáng)告訴記者，我的太陽能電動汽車，屬于新能源汽車。但是，我的山西遠(yuǎn)航電動車業(yè)有限公司和產(chǎn)品并沒有列入國家 《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄，所以，不在政府扶持的范圍?！斑@就是我最大的困惑。”
而在陳強(qiáng)看來，他的公司和產(chǎn)品之所以沒有列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄，有自身方面的原因，比如自己的企業(yè)基礎(chǔ)還太薄弱，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)和規(guī)模都達(dá)不到列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄的要求。
然而，陳強(qiáng)認(rèn)為，在普通民用電動車市場崛起的新形勢下，國家在制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的時候，應(yīng)該靈活寬松一些。“現(xiàn)在國家提出民用低速電動車的一些生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對我們來說，要想達(dá)到是非常困難的。就算是達(dá)到了，在申請國家低速電動車總目錄時，又有很大的困難，因?yàn)檫@個目錄在生成的時候，國家相關(guān)部門的批復(fù)很少，這種事情基本不會落到像我們這樣的企業(yè)?！标悘?qiáng)告訴記者，現(xiàn)在國家針對低速電動車進(jìn)入總目錄的工作重點(diǎn)放在開放的山東，山西是沒有任何傾斜的政策。
陳強(qiáng)希望，他以及山西很多需要政策扶持的科技項(xiàng)目，能夠由政府出面，由金融機(jī)構(gòu)給予金融資金以及一系列政策方面的指導(dǎo)幫扶。
