充、換電之爭由來已久
自中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展之初,在能源補充的方式上,就有截然相反的兩派觀點,且分歧嚴重,各不相讓 -- 這就是以國家電網(wǎng)公司為代表所力推的“換電模式”和以多數(shù)整車企業(yè)及電池廠商主張的“充電模式”。
我們認為,能源補充模式上的分歧實質上是不同利益集團之間的博弈,這是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中無法回避的。對于兩種能源補充模式未來的發(fā)展前景,我們堅持認為,二者將長期并存“換電模式”將主導公交和出租車領域,而家庭消費者將會更多的選擇“充電模式”--兩種模式將各司其職,共同發(fā)展。
但是從目前城市公交車與出租車占比較低的現(xiàn)實來看,“充電模式” 未來的市場空間可能更大。
政府態(tài)度模糊,意在將主導權交給市場
我們看到國務院之前審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中提到能源補充方式主要有三個地方,包括:
一是“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式,形成一批優(yōu)質的新能源汽車服務企業(yè)。”
二是“將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃,科學確定建設規(guī)模和選址分布,適度超前建設,積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點經(jīng)驗,確定符合區(qū)域實際和新能源汽車特點的充電設施發(fā)展方向。”
三是“因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè),建立分時段充電定價機制,逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。”
