中國儲能網(wǎng)訊：在一片悲觀的氣氛中，真鋰研究要發(fā)布10月份的鋰電裝機數(shù)據(jù)啦。根據(jù)我們的整理統(tǒng)計，2017年10月中國新能源汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機3.35GWh，同比大增77.25%，情況還是很不錯的。悲觀氣氛的形成，可能有這么兩點因素：①2015年和2016年由于補貼退坡導致的搶裝效應，使得后兩個月的鋰電裝機量占到了全年的一半，明年按照既定政策是不退坡的，搶裝現(xiàn)象或會銳減，擔憂后兩個月的裝機量可能會有點難看；②年初主要電池廠商紛紛按照40GWh的預計量來準備今年的生產(chǎn)，現(xiàn)在來看是肯定到不了，于是不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少材料訂單，這也引發(fā)了投資者的普遍關(guān)注和擔憂。在墨柯看來，這種擔憂總體上是由于當初的過度樂觀情緒所導致的。
2017年前10個月累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，比前9個月累計裝機的同比增速24.14%也明顯要好。下面分別來看。
1、2017年10月電池裝機3.35GWh，同比大增77.25%，環(huán)比增長5.54%
真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2017年10月鋰電裝機3.35GWh，同比大增77.25%（去年同期1.89GWh），繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車依然是電池裝機最大的細分市場，10月裝機1.41GWh，同比大增70.64%。純電動客車市場實現(xiàn)裝機0.93GWh，同比增長8.71%。數(shù)據(jù)再次印證中國車載電池市場的發(fā)展軌道已由純電動客車向純電動乘用車成功切換。
值得注意的是，10月份兩類插混車輛市場的鋰電裝機同比均有大幅增長，其中，插混乘用車裝機165.2MWh，同比大增122.25%；插混客車裝機83.8MWh，同比大增195.97%。純電動專用車實現(xiàn)裝機758.8MWh，同比暴增638.15%，主要是因為去年同期的發(fā)展因政策原因幾乎陷于停滯。
與上個月相比，10月電池裝機僅僅實現(xiàn)5.54%的環(huán)比增長，呈現(xiàn)出增長乏力的跡象。其中，純電動乘用車電池裝機環(huán)比增長13.64%；純電動專用車鋰電裝機也實現(xiàn)了20.75%的環(huán)比增長；增速最快的是插混客車裝機市場，環(huán)比增長36.59%；而純電動客車和插混乘用車市場裝機環(huán)比是下降的。
總的來看，在車輛產(chǎn)量環(huán)比增長較大的情況下，10月份的電池裝機環(huán)比只是略微增長，主要是各類車的平均電池包幾乎都有所下降。純電動乘用車的平均電池包電量10月份只有25.84kWh/輛，與9月份的26.88kWh/輛相比有明顯下降，意味著微型車的產(chǎn)銷量繼續(xù)高漲，這是逼著主管部門盡快出臺政策補丁的節(jié)奏。純電動客車的平均電池包電量10月份是142.22kWh/輛，與9月的148.51kWh/輛相比，繼續(xù)下滑。純電動專用車的平均電池包電量10月份是50.28kWh/輛，而9月份是57.87kWh/輛。這幾類主要車輛產(chǎn)品平均電池包電量的下降，導致總平均電池包電量由9月份的41.1kWh/輛下降到10月的37.4kWh/輛。
2、NCM三元電池裝機量過半，磷酸鐵鋰電池依舊增長乏力
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續(xù)高歌猛進。這次真鋰研究將NCM和NCA分別做了統(tǒng)計。在10月份3.35GWh的鋰電裝機量中，NCM三元電池以1.72GWh占比51.23%，首次單獨過半，其中純電動乘用車市場1GWh，純電動專用車市場557.8MWh，NCM圓柱電池10月首次實現(xiàn)了在純電動客車上的應用。NCA三元電池實現(xiàn)裝機22.5MWh，占比0.67%，主要是德朗能和比克貢獻，全部用在純電動乘用車市場。錳酸鋰電池以185.8MWh占比5.54%（9月份占比4.15%），在純電動乘用車、插混客車和純電動專用車這三大市場的用量基本相當。三元和錳系電池合計以1.93GWh占比57.44%。
磷酸鐵鋰電池10月份以1.35GWh占比40.15%，與9月份的44.86%相比，有較大幅度下降。其中，用在純電動客車市場的磷酸鐵鋰電池有838.1MWh，占比62.28%；用在純電動乘用車市場的有318.2MWh，占比23.65%；用在純電動專用車市場的有145.5MWh，占比10.81%。鈦酸鋰電池10月份有80.6MWh的裝機，全部是珠海銀隆貢獻；占總裝機量的比重是2.41%，與9月份的2.51%相比，也有所下降。
3、電池廠商10月份裝機20強統(tǒng)計
形成裝機供應的電池廠商的數(shù)量環(huán)比有所下降。9月份共有59家電池廠商（按資本屬性統(tǒng)計）形成了有效的裝機供應，10月份只有55家，減少了4家。前10個月共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月多了3家。預計全年的數(shù)量在80家左右。去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。
10月份CATL以1,083.4MWh繼續(xù)遙遙領(lǐng)先其他廠商，市場份額32.32%，該廠商在純電動乘用車和純電動客車市場的裝機量大幅度領(lǐng)先其他廠商；比亞迪以490.4MWh繼續(xù)排名第二，依然不及CATL的一半，市場份額14.63%，主要也是集中在純電動乘用車和純電動客車市場；比克在快速崛起，10月份以207.1MWh排名第三，市場份額6.18%，在純電動專用車市場位居第一；沃特瑪以191.6MWh排名第四，市場份額5.72%。這四家市場份額5%以上的廠商，加上國軒高科和浙江天能這2家超過100MWh的廠商，7家合計占到了2/3的市場。
最大黑馬孚能科技露出增長乏力的勢頭，10月份裝機74.6MWh，排在第11位，與9月份相比又下滑了一位。
4、前10個月累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%
2017年前10個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為18.1GWh，同比增長31.43%（去年同期13.78GWh）。其中，純電動乘用車裝機8.58GWh，占比47.38%，是最大的細分市場（不過，低于前9個月的48.59%）；同比增長52.71%，也顯著領(lǐng)先于其他幾類車輛市場。純電動客車市場鋰電裝機5.06GWh，占比27.96%，是第二大細分市場（和前9個月的27.98%基本相當）；同比下降21.36%，與前9個月累計裝機同比下滑26%相比，情況有一定好轉(zhuǎn)。純電動專用車市場鋰電裝機2.93GWh，占比16.18%。具體情況見下圖：
從各類電池情況來看，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有一定提升，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。鈦酸鋰電池前10個月累計裝機264.4MWh，占比只有1.46%。
三元/錳系電池主要用在純電動乘用車和純電動專用車市場，其中，純電動乘用車市場裝機6.38GWh，占比64.03%；純電動專用車市場裝機2.15GWh，占比21.59%。磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車和純電動乘用車市場，其中，純電動客車市場4.67GWh，占比59.29%；純電動乘用車市場2.2GWh，占比27.93%。
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前10個月和前9個月的累計裝機20強情況列表如下。總體來看，延續(xù)了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，前10個月累計裝機所占份額為30.45%，較前9個月略有提升；其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
5、后話
10月份各類車輛的平均電池包電量，除了插混客車略有增長之外（10月平均47.26kWh/輛，比9月的43.6kWh/輛要高一些），其他4類車輛都有不同程度下滑，這有點出乎意料。這加大了全年實現(xiàn)30GWh裝機的難度。但從另一個角度來看，今年切換跑道成功之后，因基數(shù)不高，明年新能源汽車鋰電裝機市場會有一個更快的增長。
