中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量大約5.8萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)以4.9萬(wàn)輛占比約85%，這里面又以微型純電動(dòng)乘用車(chē)占據(jù)主流，與補(bǔ)貼政策的傾向似乎相矛盾；純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量同比降幅約90%，其中2月份產(chǎn)量為0；純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域似乎正在日益發(fā)展成為新型電池技術(shù)應(yīng)用的試驗(yàn)田。
根據(jù)新能源汽車(chē)的具體產(chǎn)量情況，真鋰研究整理統(tǒng)計(jì)了對(duì)應(yīng)的鋰離子電池需求量，以及各電池廠商的供應(yīng)情況。其中，總體情況見(jiàn)表1：
表1：2017Q1中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)鋰離子電池需求總況
單位：kWh。數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究，2017.04.20
2017年第一季度國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的鋰離子電池需求總量為127.4萬(wàn)kWh，其中76%用于純電動(dòng)乘用車(chē)，用量96.7萬(wàn)kWh。以往鋰離子電池最大的應(yīng)用領(lǐng)域——純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)——第一季度的電池需求量?jī)H為10.2萬(wàn)kWh，占比8%。如果這種狀況持續(xù)到年底，那么今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的電池需求增速將會(huì)銳減。
從具體電池廠商的供應(yīng)情況來(lái)看，CATL和比亞迪還是最大贏家，但比亞迪由于客戶很少（基本上只供應(yīng)自家車(chē)輛），發(fā)展速度開(kāi)始明顯落后于CATL。2017年第一季度CATL以32.8萬(wàn)kWh的供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，比亞迪以21.7萬(wàn)kWh占據(jù)17%的市場(chǎng)份額。這可能是比亞迪擬分拆電池業(yè)務(wù)的主要原因。孚能科技異軍突起，一季度以19.2萬(wàn)kWh的供應(yīng)量占據(jù)了15.1%的市場(chǎng)份額，排名第三。一季度電池供應(yīng)量在0.5萬(wàn)kWh以上的電池廠商的具體情況見(jiàn)表2：
表2：2017Q1中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)電池廠商供應(yīng)情況統(tǒng)計(jì)
單位：kWh。注：僅列舉供應(yīng)量超過(guò)0.5萬(wàn)kWh的電池廠商。數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究，2017.04.20
從表2的電池供應(yīng)榜單來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)主要是：①第一梯隊(duì)的CATL和比亞迪的優(yōu)勢(shì)地位難以撼動(dòng)；②第二梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈，僅一季度的情況看，與去年相比已經(jīng)有很大不同。
