中國儲能網(wǎng)訊：馬來西亞政府２１日說，馬航失聯(lián)客機貨艙攜帶有一些小型鋰電池，但已按國際民航組織的指導(dǎo)規(guī)則打包存儲，并非危險貨物。不過，仍有一些媒體猜測鋰電池可能與此事件有關(guān)。多名專家表示，鋰電池確有起火隱患，但就此次事件而言“不太可能”有關(guān)聯(lián)性。
美國西雅圖一位航空專家告訴新華社記者，鋰電池問題導(dǎo)致飛機失事早有先例。２０１０年９月，一架波音７４７－４００型貨機在迪拜機場起飛后不久墜毀，兩名機組人員喪生。阿聯(lián)酋民航總局２０１３年公布了一份３２２頁的調(diào)查報告，以“相當(dāng)?shù)拇_定性”指出該貨機上載有上萬塊鋰電池，在飛機起飛后起火導(dǎo)致事故發(fā)生。
更令人印象深刻的是“夢想客機”波音７８７——全球首款廣泛使用鋰電池的民航客機，也深受鋰電池問題困擾。２０１３年１月，由于相繼有兩架波音７８７的鋰電池出現(xiàn)過熱而冒煙或起火，波音７８７被迫全部停飛，波音公司不得不對鋰電池組件進(jìn)行安全升級改造，波音７８７才復(fù)飛。超過３個月的停飛估計讓波音公司損失超過５億美元。
這名專家說，波音投入了巨額研究資金，卻始終發(fā)現(xiàn)不了起火的根本原因，所以無法從根本上解決問題。而鋰電池廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機以及電動汽車等。據(jù)了解，鋰電池的自燃隱患也是電動汽車普及的一個障礙，“可以說小到手機，大到飛機，鋰電池的安全問題關(guān)系到每一個人”。
那么，馬航失聯(lián)事件是否可能是鋰電池造成的呢？美國航空咨詢公司利厄姆公司的總裁斯科特·漢密爾頓告訴新華社記者：“雖然不能完全排除，但基本上不可能?！彼f，上述幾起與鋰電池有關(guān)的事故中，飛行員均向地面報告有火情發(fā)生，但這次沒有來自機組的任何信息。
目前網(wǎng)絡(luò)上還流傳著其他推測，如飛機上電子設(shè)備或其他地方失火，迫使飛行員切斷電路導(dǎo)致通信系統(tǒng)失靈。但漢密爾頓認(rèn)為，這些推測也不太可能發(fā)生，一是以前類似事故中飛行員都有時間報告火情，二是２０１２年空客一項研究發(fā)現(xiàn)，火情持續(xù)８分鐘就有可能失控，而此次飛機失聯(lián)后好幾個小時還有信號發(fā)向衛(wèi)星。
美國華盛頓州立大學(xué)機械與材料工程系首席教授仲偉虹說，盡管她無法評論馬航客機失聯(lián)事件，但業(yè)界認(rèn)為鋰電池總體上是安全的，同時它也確實“出現(xiàn)過冒煙、著火的情況”，雖然“發(fā)生的幾率很小，但起火的根本原因仍然是個謎”。
業(yè)界正在研究如何消除鋰電池的起火隱患。仲偉虹說，最新研究主要集中在３個方面：首先，阻止過度氧化反應(yīng)發(fā)生；其次，添加阻燃劑；第三，內(nèi)置傳感器。
仲偉虹及其團(tuán)隊還提出一個新的解決方案?，F(xiàn)有鋰電池絕大部分使用液態(tài)電解質(zhì)，少部分使用膠狀電解質(zhì)，而他們開發(fā)出一種“口香糖狀的”電解質(zhì)，兼具液態(tài)電解質(zhì)的高導(dǎo)電性與固態(tài)電解質(zhì)的安全性，并帶有熱保護(hù)設(shè)計，一旦超過設(shè)計工作溫度，其中的固體粒子會在電極表面形成一層不導(dǎo)電的保護(hù)膜，避免溫度進(jìn)一步升高引發(fā)火情。她認(rèn)為這種電解質(zhì)材料“可以從根本上解決鋰電池起火隱患”。
