中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：外國(guó)汽車品牌在華究竟是否享有“超國(guó)民待遇”，而民營(yíng)自主品牌在國(guó)內(nèi)是否又面臨政策歧視？這個(gè)只能用事實(shí)來(lái)回答，而且即使是事實(shí)，因“解讀”的不同，引發(fā)的意見(jiàn)同樣不一。
已經(jīng)至少“火”了三次的特斯拉并沒(méi)有放慢“開(kāi)疆拓土”的腳步，1月14日特斯拉宣布去年四季度其電動(dòng)汽車銷量6900輛，超過(guò)既定目標(biāo)20%，“再創(chuàng)歷史新高”。其股價(jià)更是飆升近16%。
這樣“強(qiáng)勁”的勢(shì)頭下，特斯拉不可能忽視中國(guó)市場(chǎng)這塊“希望之地”。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，當(dāng)特斯拉決定在華銷售其旗艦車型Model S之時(shí)，海外媒體稱“特斯拉計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線?！钡南⒉⒉蛔屓烁械揭馔?。問(wèn)題是：特斯拉目前在中國(guó)到底擁有多大的“盤子”？以這樣的規(guī)模獲得北京至上海“沿途充電樁”的建設(shè)權(quán)利是否合適？特斯拉產(chǎn)品在華“待遇”和中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車是否一樣？據(jù)報(bào)道稱，特斯拉目前在北京有一個(gè)汽車展示廳和一個(gè)服務(wù)中心，而這也是目前其在中國(guó)唯一的“據(jù)點(diǎn)”，上海僅僅是“下一個(gè)目標(biāo)”，如此狀況下他就敢“跑馬圈地”，誰(shuí)給的底氣？！已經(jīng)在深圳、長(zhǎng)沙、天津等地設(shè)立基地，在深圳擁有千輛以上實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛、試驗(yàn)總公里數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的比亞迪卻入京無(wú)望，這讓人作何感想？！
“有趣”的是，在國(guó)內(nèi)屢屢遭受不公平待遇的比亞迪卻在國(guó)外受到青睞。據(jù)荷蘭媒體報(bào)道，2013年12月17日荷蘭布拉班特省公布，將東布拉班特的大巴特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予給Arriva，將西布拉班特的授予給Veolia。本次特許經(jīng)營(yíng)權(quán)涉及的總數(shù)量高達(dá)上百臺(tái)，向純電動(dòng)大巴傾斜。而這兩家運(yùn)營(yíng)商都是比亞迪在歐洲的重要客戶。比亞迪在斯希蒙尼克島的項(xiàng)目正是由Arriva在運(yùn)營(yíng)，11月份在丹麥?zhǔn)锥几绫竟斗诺捻?xiàng)目也是與Arriva在合作。而早在2012年3月，比亞迪就宣布了將在芬蘭與Veolia進(jìn)行電動(dòng)大巴項(xiàng)目合作。兩家運(yùn)營(yíng)商獲荷蘭布拉班特省大巴特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，特許經(jīng)營(yíng)權(quán)向純電動(dòng)大巴傾斜，比亞迪有望再獲訂單。
“有望”并不等于事實(shí)，比亞迪純電動(dòng)大巴K9能否真正“上路”尚有懸念。但是Veolia此前已開(kāi)始測(cè)試比亞迪K9，而布雷達(dá)市（位于西布拉班特）本地媒體稱：“Veolia正在測(cè)試中國(guó)的大巴?！薄俺潆姷陌褪渴呛鸵粋€(gè)叫BYD ( Build Your Dreams )的中國(guó)品牌進(jìn)行合作測(cè)試?！碧貏e是Veolia獲得西布拉班特的大巴特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，一切距離比亞迪純電動(dòng)大巴K9再獲訂單僅一步之遙。
“墻里開(kāi)花墻外香”，在電動(dòng)汽車發(fā)展上絕非一路坦途的比亞迪從沒(méi)有忽視過(guò)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)車e6、純電動(dòng)叉車是比亞迪在歐洲市場(chǎng)力推的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。記得王傳福（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 曾面對(duì)記者自嘲“沒(méi)辦法，國(guó)內(nèi)有些人不認(rèn)，那我賣到外國(guó)去，人家歡迎”。從車型看，歐洲對(duì)于比亞迪電動(dòng)汽車的需求是多樣的這也能看出對(duì)于比亞迪產(chǎn)品的信任。只要比亞迪產(chǎn)品過(guò)硬，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)就一定能占一席之目。
特斯拉在中國(guó)“跑馬圈地”的“橫沖”與比亞迪在歐洲市場(chǎng)艱苦創(chuàng)業(yè)的“直撞”兩相對(duì)比相當(dāng)耐人尋味：一個(gè)是富人的“高檔玩具”，一個(gè)是城市交通的環(huán)保型公交用車；一個(gè)因“火災(zāi)”而引發(fā)股票下跌但卻在中國(guó)得到一干媒體“諒解”，一個(gè)在國(guó)外獲得認(rèn)可卻在國(guó)內(nèi)飽受非議；一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)僅僅以“點(diǎn)”就敢“帶面”，一個(gè)在國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)已經(jīng)設(shè)立基地卻依然被地方政策“拒之門外”；對(duì)比之后，大家認(rèn)為特斯拉和比亞迪的市場(chǎng)待遇真的公平么？
