中國儲能網訊：政府加地方雙重補貼、免購置稅……一系列優(yōu)惠政策的推出，讓新能源汽車成為中國汽車界熱議的話題。然而，在引來關注度的同時，自主品牌車企集中發(fā)力新能源汽車，更多是為賺取政府高額補貼的質疑聲也不絕于耳。事實上，政府高額的新能源車補貼已經成為不少自主車企利潤的一大支柱。專家認為，雖然這種“補貼”式發(fā)展將提升企業(yè)利潤，但若患上依賴癥，最終將會陷入生產的被動局面。
業(yè)績下滑利潤提升
江淮汽車10月產銷快報和前三季度業(yè)績報告顯示，今年前10個月，企業(yè)累計銷量下降14%，出口額也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽車營業(yè)收入為251.63億元，同比下降1.21%，實現歸屬于母公司的凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經常性損益后歸屬于母公司的凈利潤同比下降高達48.52%。
在傳統(tǒng)汽油車型銷售沖量乏力的同時，江淮汽車的新能源車型卻扛起了提振銷量的大旗。數據顯示，截至目前，江淮汽車新能源車型和悅“愛意為”的銷量已達6000輛左右。今年前三季度，其純電動車銷量已達1000輛。據江淮汽車方面預測，今年全年其新能源車銷量將有望達到2000輛。按照每輛車9萬元補貼計算，這些新能源車將為江淮汽車帶來至少18億元的補貼收入，以彌補傳統(tǒng)汽油車銷量下滑帶來的損失。
實際上，在政府大舉推廣新能源汽車的背景下，江淮汽車近年來一直將新能源汽車補貼作為盈利的重心。此前，江淮汽車曾披露，根據國家《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，公司近期收到合肥市財政撥付的部分節(jié)能與新能源汽車示范推廣補貼款，合計高達1.12億元。
記者在走訪車市時也發(fā)現，江淮汽車的新能源車型已經成為經銷商的主推車型。在一家江淮4S店，記者看到，店前最醒目的位置停放著三輛正在充電的和悅“愛意為”，而展廳的一樓也只有一輛和悅“愛意為”在進行展示，其余傳統(tǒng)汽油版展車均擺放在二樓。一位銷售人員表示，目前店里銷量最好的就是新能源車型?！霸谙硎車液捅本┦姓碾p重補貼后，江淮和悅‘愛意為’的售價僅為7.48萬元，是北京市新能源汽車補貼目錄中售價最低的車型，因此很多消費者都會選擇該車型。”該銷售人員說。
對此，汽車分析師張志勇認為，地方政府為推動新能源汽車增長大派“紅包”，已經成為現階段一些車企謀取利潤的重要手段。但需要注意的是，獲得各種優(yōu)惠和補貼的車企能不能規(guī)避“短視效應”，抓住有利時機推行長期發(fā)展戰(zhàn)略，才更是企業(yè)應該考慮的。
補貼已成利潤來源
事實上，江淮汽車將政府所給予的高額補貼作為重要利潤來源，僅僅是諸多自主品牌車企現狀的縮影。主流上市車企三季度財報顯示，有23家整車類上市企業(yè)業(yè)績上揚，總體營收同比增長近10%。但同時，也有11家企業(yè)業(yè)績下滑。這表明汽車行業(yè)各車企經營情況出現嚴重分化，尤其是自主品牌，整體表現不佳。
中汽協的統(tǒng)計數據也顯示，今年前三季度，中國品牌乘用車市場9月首度回暖，但中國品牌轎車市場份額依然下滑，乘用車市場占有率僅為38.54%。在新能源汽車補貼的誘惑下，眾多自主品牌車企開始不在意傳統(tǒng)汽油版車型的銷售數字是否好看，轉而扎堆進軍新能源汽車市場。
眾泰汽車無疑是押寶新能源盈利的企業(yè)之一。按照眾泰汽車的計劃，將在長沙基地推出首款A00級電動車云100，官方指導價在15萬元左右，在拿到國家補貼4.75萬元和地方補貼之后，售價將在5萬元左右。眾泰汽車預測，云100力爭年內實現5000輛銷量，在拿到國家和地方補貼后能夠實現每輛車2.5萬元的利潤，未來三年內實現盈利。
客車企業(yè)同樣在新能源補貼上獲益匪淺。中通客車披露，該公司“插電式混合動力與純電動商用車技術開發(fā)項目”入圍國家新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程財政獎勵資金范圍，獲得獎勵資金總額8000萬元，將對2013年度利潤產生積極影響。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基表示，目前國內出現的各類新能源汽車示范區(qū)總數達到88個，但過多的推廣項目有讓新能源發(fā)展偏離軌道的趨勢，由于各大廠商把主要精力放在推廣上，在這樣的情況下，新能源汽車的概念很容易被熱炒。
據了解，目前在免征車輛購置稅的新能源車型目錄中，已有215個新能源車型進入免征購置稅范疇。其中，涉及乘用車45款，客車132款，基本涵蓋了目前市場上的主流新能源產品。而從產量結構來看，純電動乘用車占比最大，上半年的統(tǒng)計占比就達到55%。按照2013年9月16日工信部等四部委聯合發(fā)布的 《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，購買純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，而地方補貼也從1萬~6萬元不等，再加上免征的購置稅，每輛純電動乘用車最低可獲得近7萬元的補貼。
值得關注的是，有調研機構統(tǒng)計，去年，我國22家上市車企共獲得55.9億元政府補貼，相對2012年增長16%，比2011年26.1億元增長100%。對此，有業(yè)內人士認為，根據相關政策，國家和地方的高額補貼并不會永久存在，而將是逐年遞減，最終會退出，自主品牌車企單純靠享受政策紅利維持企業(yè)發(fā)展只能是一時之計。
側重研發(fā)有助持續(xù)發(fā)展
在汽車分析師賈新光看來，政府與其在車價上給予自主品牌車企高額補貼，不如轉變?yōu)樵谘邪l(fā)技術上支持，這樣更有益于自主品牌車企持續(xù)健康發(fā)展。據悉，在目前新能源汽車發(fā)展“叫好不叫座”的背景下，自主品牌車企在新能源車型研發(fā)上的投入普遍較低，而且缺乏原創(chuàng)性的基礎研究和應用研究。
對此，政府也開始在新能源汽車準入政策方面考慮為更多企業(yè)開“綠燈”。去年，工信部部長苗圩曾表示，會放一兩匹“黑馬”攪動新能源汽車的“水”。近日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》，就純電動乘用車投資項目申請企業(yè)的基本條件、投資項目的基本要求、新建企業(yè)生產準入管理等事項向社會公開征求意見。
業(yè)內人士表示，征求意見稿的推出，有助于我國新能源汽車研發(fā)技術上的發(fā)展，同時引入未具備乘用車生產資質的企業(yè)，能夠充分發(fā)揮市場競爭機制，加快調整并提高產品競爭力。而對于自主品牌車企來說，擁有新能源汽車的競爭力，才是真正提升自身業(yè)績的惟一出路。
