EV Engineering公司的總工程師Tim Olding稱(chēng)，EV(電動(dòng)車(chē))的幾個(gè)區(qū)域通過(guò)改裝設(shè)計(jì)，能源消耗可進(jìn)一步大幅度減少。
Olding是基礎(chǔ)設(shè)備提供商Better Place(樂(lè)土公司)的員工，其表示繞墨爾本行駛的測(cè)驗(yàn)結(jié)果顯示，出租車(chē)司機(jī)和其他駕駛其公司的EV每年可節(jié)省幾千美元。
該研究將標(biāo)配V6 Holden Calais和裝有EV Engineering電動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)版V6 Holden Calais的行駛成本進(jìn)行比較，也就是電力和汽油之間的真實(shí)對(duì)決。
電動(dòng)車(chē)行駛成本的計(jì)算均基于近期國(guó)內(nèi)(澳大利亞)電價(jià)—夜間13c/kWh，白天35c/kWh，汽油價(jià)格每升1.31~1.51美元。
Olding在斯威本科技大學(xué)(Swinburne University)電力能源會(huì)議上表示：“如果你在電價(jià)低的情況下進(jìn)行充電，每千米頂多消耗2c。同規(guī)格的燃油汽車(chē)按低油價(jià)計(jì)算，消耗能量達(dá)10~14 c/km。”
“但你應(yīng)清楚替代汽油的除了電力，還有電池，這是電動(dòng)車(chē)最昂貴的部件，售價(jià)約為1.0~1.5萬(wàn)美元，所以對(duì)于該系統(tǒng)，必須將所有成本考慮在內(nèi)。”
將電池和電力成本綜合計(jì)算，電力小號(hào)約占電動(dòng)車(chē)成本的15%，電池約為85%。
就二氧化碳排放而言，電動(dòng)車(chē)比燃油汽車(chē)更加清潔，除在高速路上行駛，電量不能再生的情形下。
在以上情況下，根據(jù)電力的來(lái)源(發(fā)電廠)，電動(dòng)車(chē)排放方面就存在一些問(wèn)題，Olding表示地區(qū)性的不同也會(huì)對(duì)電能有所影響，在Tasmania發(fā)動(dòng)機(jī)大部分為混合動(dòng)力，在Victoria大部分以燃煤為動(dòng)力，情況更甚。
但是，Mr Olding表示他曾經(jīng)將全國(guó)的發(fā)電機(jī)的平均排放量進(jìn)行過(guò)比較，大多情況下，電動(dòng)車(chē)要比汽油汽車(chē)更加優(yōu)。
Mr Olding強(qiáng)調(diào)，在能效方面，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)更具提升潛力。
他還表示：“另外，我們正在將第一代概念驗(yàn)證電動(dòng)版Holden Commodor和發(fā)展成熟的、最新的燃油汽車(chē)相比較。”
對(duì)于他講話后的疑問(wèn)，他解答到：“實(shí)驗(yàn)證明EV更適合出租車(chē)司機(jī)和長(zhǎng)期長(zhǎng)途行駛的車(chē)主。”
“EV最早的、最智能的技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)途行駛的車(chē)型，也算做對(duì)電池和其他方面投資的一種回報(bào)。”
電動(dòng)汽車(chē)最為節(jié)省之處在于保養(yǎng)要求很低。
Olding表示，ICE的出租每年行駛10萬(wàn)公里，每3到4周需要約300美元的引擎維修費(fèi)用，其運(yùn)營(yíng)成本增加約4000美元。
“電動(dòng)汽車(chē)不用定期保養(yǎng)，變速器處于關(guān)閉狀態(tài)，電力傳動(dòng)系統(tǒng)只有兩個(gè)輪軸，所以基本上不用保養(yǎng)。”
Olding提醒到，電動(dòng)Commodore和ICE版相比較，其不同之處在于在行駛測(cè)試中并沒(méi)有使用空調(diào)系統(tǒng)，測(cè)試中根據(jù)速度、地勢(shì)以及交通狀況設(shè)計(jì)了五種不同路線。
ICE汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于可免費(fèi)供熱，打開(kāi)暖氣不會(huì)有能量損耗。
事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)必須使用電池能量產(chǎn)生高溫來(lái)加熱車(chē)廂，因此蓄電池的能量就不能正常的帶動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)。
慢速行駛時(shí)電動(dòng)車(chē)的空調(diào)加熱是不利的，加熱耗能約占電池動(dòng)力輸出的35%。
像澳洲國(guó)內(nèi)空調(diào)的能源循環(huán)技術(shù)，其可減少75%的耗能。
他表示，還可改進(jìn)汽車(chē)電池的充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該是智能的，當(dāng)電池充滿時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
合理管理充電進(jìn)程對(duì)實(shí)現(xiàn)整體電耗非常重要，而且對(duì)排放和行駛成本都有影響。
使用標(biāo)準(zhǔn)能源功率給電動(dòng)車(chē)充電時(shí)也會(huì)浪費(fèi)電，因?yàn)樵诔潆娊Y(jié)束時(shí)，其仍然會(huì)保存部分能量，和電視待機(jī)同理。
如果你的電動(dòng)車(chē)于周五晚上開(kāi)始充電，周一早上才開(kāi)始使用，那么，在此期間你將耗費(fèi)200W 的持續(xù)電力，其大幅度改變你的電量使用率。
然而，電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中，可與充電網(wǎng)絡(luò)在線聯(lián)系，一旦充電結(jié)束，就會(huì)自動(dòng)斷電。
測(cè)試中，每一輛EV Engineering Commodore都通過(guò)Better Place進(jìn)行遙感勘測(cè)，如我們可以遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)充電進(jìn)程，并決定何時(shí)結(jié)束充電。
關(guān)于 EV Engineering機(jī)構(gòu)和電動(dòng)車(chē)能耗測(cè)試：
EV Engineering 是由多家汽車(chē)部件供應(yīng)商提供(包括Air International, Bosch, Continental 和 Futuris)以及其他組織(Better Place 和GE)結(jié)合在一起的機(jī)構(gòu)，制造7種概念驗(yàn)證、電池可更換電動(dòng)版Holden Commodore，并應(yīng)用V6 Holden Calais作為試水產(chǎn)品。電動(dòng)版Engineering Commodore充分利用其電池組易更換的特點(diǎn)，在近期打破長(zhǎng)途行駛的世界紀(jì)錄，從墨爾本到Geelo，在 24小時(shí)內(nèi)連續(xù)行駛達(dá)1886km。
