日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之表示，這15款混合動(dòng)力車中，有11款新型油電混合動(dòng)力車將采用日產(chǎn)最新前驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)2013年首次亮相。英菲尼迪JX跨界車預(yù)計(jì)成為第一款采用該布局的混合動(dòng)力車型。12月12日，在日產(chǎn)環(huán)保型設(shè)計(jì)方案展示上，公司展出了一張未知的中型MPV效果預(yù)覽圖，表明該車將采用上述技術(shù)。
2015年一款插電式混合動(dòng)力車將亮相，與另外三款后驅(qū)混合動(dòng)力車將采用目前英菲尼迪M混動(dòng)車所使用的系統(tǒng)。日產(chǎn)和英菲尼迪混動(dòng)車將采用如下技術(shù)配置：一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，含一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)和兩個(gè)離合器；無(wú)級(jí)變速器（CVT）；鋰離子蓄電池。
日產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)銷量未能達(dá)到預(yù)期，因而轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車。日產(chǎn)曾希冀通過(guò)聆風(fēng)實(shí)現(xiàn)在低排放車輛方面的領(lǐng)先。如今日產(chǎn)意識(shí)到需要發(fā)力混合動(dòng)力車，至少作為一種過(guò)渡性技術(shù)，從而與市場(chǎng)領(lǐng)跑者豐田及其暢銷的普銳斯混動(dòng)車系列拮抗。
志賀俊之稱：“必須走混合動(dòng)力化的道路。我們無(wú)法從內(nèi)燃機(jī)直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過(guò)渡。其實(shí)這是我們最初就已有的認(rèn)識(shí)，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級(jí)。”
對(duì)于日產(chǎn)最新的15款混合動(dòng)力車，志賀俊之并未透露其名稱，也沒有指出將在哪些市場(chǎng)銷售。但可以確定的是，這15款混合動(dòng)力車將包括全新車型和改款車型。目前日產(chǎn)已有兩款混合動(dòng)力車在日本銷售，包括風(fēng)雅（Fuga）混動(dòng)版（在美國(guó)以英菲尼迪M名義銷售）和Cima轎車。
日產(chǎn)一方面將焦點(diǎn)移往混合動(dòng)力車，一方面也并不準(zhǔn)備放棄純電動(dòng)車陣地。2014年日產(chǎn)將推出NV200微面/MPV的電動(dòng)型號(hào)，該車已經(jīng)被紐約市選為下一代出租車；同年英菲尼迪品牌第一款純電動(dòng)車也將問(wèn)世。日產(chǎn)還計(jì)劃在2016年發(fā)布另一款新電動(dòng)車，但目前該公司拒絕透露與該車相關(guān)的信息。
盡管電動(dòng)車銷量眼下不盡如人意，但未來(lái)將有多方面措施對(duì)于進(jìn)一步推廣電動(dòng)車非常關(guān)鍵，包括削減成本、擴(kuò)大產(chǎn)品陣容、拓展充電網(wǎng)絡(luò)等。關(guān)于銷量低迷，志賀俊之評(píng)論稱：“非常不幸，我們沒有實(shí)現(xiàn)最初的計(jì)劃。但倘若我們能夠充分利用產(chǎn)能，那么成本必然將有所下降。”
日產(chǎn)著眼于到2020年將電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本削減一半，包括電池、馬達(dá)、車載充電系統(tǒng)和整流系統(tǒng)。
志賀俊之透露，日產(chǎn)還將通過(guò)推出潔凈柴油動(dòng)力技術(shù)和小型化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等途徑提高產(chǎn)品陣容的燃油效率。
