一提到中國新能源汽車發(fā)展水平，我們馬上想到的就是“全球銷量最大”。在這個寬泛的量化指標下，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的到底怎么樣？近日，中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）發(fā)布了一套新能源汽車發(fā)展效果評價體系《中國新能源汽車發(fā)展效應評價暨技術政策指南》，從產品技術指標、產業(yè)規(guī)模、中外技術對比等多個維度介紹了中國新能源汽車發(fā)展現狀。我們一起來看一看。
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1、當前產品技術水平緊貼補貼門檻，大部分車型都能滿足較高補貼技術指標要求，處于高補貼區(qū)間。
2、中國新能源汽車市場初顯規(guī)模化效應。2017年，全球共有三家企業(yè)新能源汽車銷量超過10萬輛，中國占兩家，分別是比亞迪和北汽新能源。
3、我國新能源汽車在續(xù)航里程、電池能量密度等硬指標和國外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍然落后。
■ 技術水平緊貼高系數補貼要求
中國新能源汽車技術發(fā)展水平長期受政策牽引，中汽中心以新能源補貼技術要求為指標，對進入2018年5-8批推薦目錄的車型進行分析，具體包括整車能耗指標、電池系統能量密度、續(xù)航里程等方面。由于2018年補貼政策以6月11日為節(jié)點分段實施，5-8批推薦目錄車型符合新版補貼政策要求，能代表當前新能源汽車技術水平。
據中汽中心統計，在能耗水平方面，93%的純電動車都能滿足1倍補貼門檻，其中，40%產品達到1.1倍補貼門檻。在電池系統能量密度方面，有56%的產品可滿足1.1倍補貼門檻，即能量密度達到140Wh/kg以上。在續(xù)航里程方面，有75%的產品都達到了300公里以上，其中18.4%產品達到400公里以上。整體來看，大部分車型都能滿足較高補貼技術要求，處于高補貼區(qū)間。
此外，動力電池成本呈現逐年大幅下降趨勢，由此前占整車成本50%以上下降到35%左右。報告顯示，動力電池系統成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh，系統能量密度則由80Wh/kg上升至150Wh/kg。據猛獅科技財報披露，2018上半年，動力電池價格已經進一步下降到1.2-1.3元/Wh。
■ 新能源汽車產業(yè)規(guī)模效應初顯
2017年，新能源汽車重點企業(yè)已初具銷量規(guī)模，比亞迪和北汽銷量均超過10萬輛。據中汽中心統計，2009年中國新能源汽車企業(yè)共14家、產品14款，生產規(guī)模為289輛，2017年新能源汽車企業(yè)增長至216家、產品1444款，生產規(guī)模超過81萬輛。
新能源汽車全產業(yè)鏈投資逐年遞增，已超過傳統汽車領域投資。2017年，新能源汽車投資總額達到7403億元，占整個汽車產業(yè)投資比重53%，拉動就業(yè)人口超過260萬人。
在節(jié)能減排方面，截至2018年6月，新能源汽車保有量近200萬輛，初步測算可節(jié)省石油超過1071萬噸。2017年，機動車污染物減排量共計113.8萬噸，新能源汽車減排量8.9萬噸，占減排總量的8%。從減排總量看，由于燃油車基數大依然是減排的主力軍。
■ 燃料電池、自動駕駛與國外差距較大
雖然我國新能源汽車發(fā)展長期以來主推純電技術，但純電動汽車能耗整體水平較國際主流產品尚存差距。以補貼技術指標為門檻，國際主流車型節(jié)能水平基本在1.1倍補貼指標上下，國內產品則集中在1倍和1.1倍之間。插電式混合動力汽車油耗表現已接近國際主流產品水平。
『比亞迪唐 插電式混合動力版』
此外，值得注意的是，雖然我國新能源汽車在續(xù)航里程、能量密度指標和國外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍落后。同時，整個產品體系缺乏高端產品，產品覆蓋不全面，產品品牌力不強。
我國燃料電池汽車技術和國外差距較大，且目前尚未規(guī)模量產。國內典型車型燃料電池系統功率僅為43kW,而國際主流車型最高可達到114kW。國內典型車型燃料電池發(fā)動機功率密度僅為0.4kW/L，國外車型最高可達3.1kW/L。國內典型車型燃料電池發(fā)動機耐久性僅為2000h，而國外車型基本達到5000h以上。
『豐田Mirai』
在汽車智能化技術方面，量產車智能化功能裝配數量國內外基本持平，但國外企業(yè)在研發(fā)資金投入、路測里程、關鍵技術水平遠高于國內企業(yè)。從國內外22款已量產車型ADAS功能安裝數量均值來看，國外車企單車ADAS功能裝配數量為7.73個，國內為7個。
而從國內外10家車企2020年前規(guī)劃研發(fā)資金投入均值來看，國外為225億元，國內僅為80億元。在自動技術路測里程方面，國內外10家車企2017年前路測里程數據均值：國外企業(yè)55300公里，國內企業(yè)12800公里。另外，毫米波雷達、激光雷達、視覺信息處理芯片等關鍵零部件市場占有率，中國企業(yè)分別僅占5%、1%和25%。
■ 建議補貼傾向安全性和可靠性
2018年2月，四部委聯合發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出要“提前研究發(fā)布2019年和2020年關鍵技術指標門檻”。中汽中心作為行業(yè)第三方研究機構，長期配合汽車行業(yè)主管部門研究技術政策，此次發(fā)布的《中國新能源汽車發(fā)展效應評價暨技術政策指南》統計分析了當前新能源行業(yè)技術指標現狀和趨勢，也在一定程度上對明后兩年的補貼政策制定方向進行預判。
中汽中心建議稱，當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展正逐漸趨向理性，企業(yè)在產品研發(fā)上不要只盯著貼著補貼指標，應該更多的關注產品安全性、可靠性、一致性。同時，中汽中心也對政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建議。
總結全文：雖然中國新能源汽車頂著“全球銷量最大”的光環(huán)，但在光環(huán)之下，與國際主流車企產品仍存在一定差距。尤其是2018上半年來，頻頻發(fā)生的新能源汽車起火事故，應當引起行業(yè)足夠重視和反思，是不是我們在過分追求銷量目標和硬性技術指標的時候，不自覺的放寬了安全底線？如果是這樣的話，中國的新能源汽車產業(yè)就并不是真正的強，而是外強內虛，存在巨大的發(fā)展隱患。（文/汽車之家 肖瑩）
