中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家關(guān)于新能源汽車的利好政策不斷出臺，隨著新能源汽車政策熱而來的是各方對這一市場的重視不斷加深，今年的廣州車展就首次開設(shè)了近萬平方米的電動汽車展區(qū)。然而，火爆的發(fā)展中，新能源汽車并未真正“破局”。2014年1~9月，新能源汽車?yán)塾嬩N量僅為3.8萬輛。
新能源汽車怎樣才能破局？11月19日，廣州車展開幕前夜，以“新能源汽車大勢·破局”為主題的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇吸引了來自政府部門的官員、業(yè)內(nèi)專家、車企高層代表齊聚一堂，共同探討新能源汽車破局之策。
■新能源汽車升溫但“破局”仍需時日
中國對外貿(mào)易中心集團(tuán)總裁王潤生表示：“未來十年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術(shù)已然升級為國家戰(zhàn)略。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為：“國家產(chǎn)業(yè)政策提出，新能源汽車到明年要完成50萬輛的目標(biāo)，目前看這個目標(biāo)肯定是達(dá)不到的。但是，它表明我們的政府有決心，勁頭很大，這是一個鼓勵?！?
商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長支陸遜指出，近年來受益于國家政策推動，產(chǎn)品日益成熟和消費者認(rèn)可度越來越高，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷量和關(guān)鍵技術(shù)方面已經(jīng)取得初步突破，但是需要清醒認(rèn)識到，和西方發(fā)達(dá)國家相比，在技術(shù)、配套、標(biāo)準(zhǔn)體系和完整配套體系方面還有一定的差距。國家在新能源汽車的政策方面也出臺了一系列的政策，在示范推廣、技術(shù)創(chuàng)新和整頓管理等方面，形成了一個政策體系，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了一個非常好的政策環(huán)境。支陸遜表示：“商務(wù)部作為主管對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作、外商投資、國內(nèi)貿(mào)易的一個政府經(jīng)濟(jì)管理部門，我們也會在我們職能范圍內(nèi)對新能源汽車的發(fā)展、特別是新能源汽車的國際化發(fā)展給予大力支持，創(chuàng)造一個公平、規(guī)范的競爭環(huán)境。”
■如何破局？
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，新能源汽車對于能源挑戰(zhàn)和環(huán)境問題具有積極意義。“未來，中國必須要下大力氣治理霾污染的問題。對于汽車行業(yè)來講，新能源汽車特別是電動汽車，將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。”王俠認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車要充分發(fā)揮我國的政策和市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、公共領(lǐng)域先行優(yōu)勢，并在技術(shù)及運(yùn)營模式上創(chuàng)新、開拓全球市場。
王俠認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，“著眼整個電動汽車的大產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌全局，激發(fā)市場活力，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)和企業(yè)進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，加快形成中國整體的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，必將從根本上推動中國的電動汽車行業(yè)的發(fā)展。我相信只有通過全社會的共同努力，才能實現(xiàn)從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)向電動汽車為代表的新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級。”王俠最后說道。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾認(rèn)為：“現(xiàn)在燃料電池看不到有推廣的前景，電動汽車最合適的應(yīng)用范圍就是用在公交上，因為它的行駛距離不太長，也不怕充電等待，可以更換電池，電動車應(yīng)該瞄準(zhǔn)公交車市場?！彼€提出，“解決環(huán)境破壞問題的重要方法，就是把社會成本變成私人成本。如果你破壞了環(huán)境得交稅，政府對破壞環(huán)境所有的行為加一個稅。這個時候把社會成本轉(zhuǎn)變成私人成本，你就會小心的不破壞環(huán)境了。這是全世界各國普遍使用的方法，就是把環(huán)境破壞變成一個稅，使得社會成本變成私人成本。”
沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁袁小林表示，政府補(bǔ)貼有一個政策導(dǎo)向性，在運(yùn)營過程中，對運(yùn)營環(huán)境的挑戰(zhàn)就是可預(yù)見性。一定要有長期的可預(yù)見性，這樣在做商業(yè)決策的時候，才能夠以一種比較長期的觀點來對某一項技術(shù)或者是某個商業(yè)方案進(jìn)行投入。
■技術(shù)路線之爭還在繼續(xù)企業(yè)各有選擇
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽集團(tuán)汽車研究院院長黃向東介紹：“在新能源汽車的技術(shù)路線上有過很多爭論，我們也做了很多努力，各種路線的樣車幾乎都有，積極探索適合我國國情的產(chǎn)品?！秉S向東透露，因為電池的比能量提高了3~4倍，這使得電動汽車應(yīng)用前景變得更加廣闊。未來5年，廣汽會有十余款新能源汽車陸續(xù)推向市場。廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，就現(xiàn)在的電動汽車技術(shù)看，國家政策應(yīng)該把優(yōu)先權(quán)給增程式電動汽車。
東風(fēng)汽車新能源汽車事業(yè)平臺總監(jiān)、東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤則認(rèn)為在當(dāng)前的技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢下，政策更應(yīng)該鼓勵純電驅(qū)動的新能源汽車，而當(dāng)前最好的選擇是插電式混合動力汽車。今年在新能源汽車市場銷量上一路領(lǐng)先的比亞迪則堅持其一貫的“雙模雙擎戰(zhàn)略”。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁認(rèn)為：“在新能源汽車的發(fā)展中，我們和國際先進(jìn)車企是在同一條起跑線上的，完全有可能超越?！?
美國威蒙積泰總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟認(rèn)為，要想讓電動汽車走進(jìn)千家萬戶，發(fā)展10萬元以下的電動汽車是主要方向?！拔覀児境闪?年了，但是要選擇什么樣的技術(shù)路線至今沒有完全明確。不管增程式還是純電動，我認(rèn)為只有物美價廉才能真正破局。”王曉麟說道。日產(chǎn)中國投資有限公司傳播管理部副總監(jiān)霍靜也認(rèn)為，要制造能讓消費者買得起的新能源汽車。
華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)梁堅表示：“無論何種技術(shù)路線，新能源汽車肯定是中國汽車行業(yè)的未來。當(dāng)下要做的就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尤其是充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，而企業(yè)要做好上層政策的推動。”
