中國儲能網(wǎng)訊：在動力鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)（600478.SH）一直以堅(jiān)定前行者的形象示人。但這種不改初衷的堅(jiān)持，似乎并沒有得到市場的認(rèn)可。
目前科力遠(yuǎn)幾乎涵蓋了鎳氫電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，但結(jié)果并不樂觀：截至去年年底，科力遠(yuǎn)旗下負(fù)責(zé)鎳氫動力電池能量包生產(chǎn)的全資子公司湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司（下稱“科霸”）營業(yè)收入為0，凈虧損827萬元。去年年底收購的日本湘南CORUNENGRY 株式會社（下稱“湘南”）為其在今年上半年創(chuàng)造了2580萬元的凈利潤，但報(bào)告期內(nèi)，科力遠(yuǎn)仍出現(xiàn)1588萬元的虧損。
全產(chǎn)業(yè)鏈
科力遠(yuǎn)在2008年開始發(fā)力鎳氫動力電池領(lǐng)域。該年7月，科力遠(yuǎn)與超霸科技(香港)有限公司合資成立科霸，科力遠(yuǎn)控股75%，合作生產(chǎn)車用鎳氫動力電池組，預(yù)計(jì)在首期工程建設(shè)年產(chǎn)1.8萬臺的生產(chǎn)線。
2009年7月，科霸首條電動汽車動力電池能量包全自動規(guī)模生產(chǎn)線下線。這在當(dāng)時(shí)被視作一大利好的消息，卻在后來演變成了一個慘痛的現(xiàn)實(shí)：無訂單?？屏h(yuǎn)2010年和2011年年報(bào)顯示，科霸公司的營收均為0，且分別出現(xiàn)了247元和827萬元的虧損額。
科力遠(yuǎn)一些內(nèi)部人士接受記者采訪的時(shí)候表示，這是“市場原因”造成的。他指出，國內(nèi)市場不溫不火，和政府補(bǔ)貼有關(guān)系。
對于鎳氫電池較為適用的混合動力車（HEV），國內(nèi)的補(bǔ)貼是一輛3000元，而純電動（EV）或者插電式混動（PHEV），每輛補(bǔ)貼達(dá)到5萬元。“正因?yàn)檫@樣的補(bǔ)貼差異，消費(fèi)者和企業(yè)覺得國家更看重純電動車，整車企業(yè)就不愿在鎳氫這塊投入。”該人士表示。
不過，一位電池行業(yè)研發(fā)人員告訴記者，鎳氫動力電池是有市場的，日本的HEV汽車幾乎全部用的是鎳氫電池，而且從技術(shù)上來講，鎳氫電池做EV也沒有問題，問題在于國內(nèi)的鎳氫電池在一致性上做得不好。“在原材料、生產(chǎn)工藝上，中國生產(chǎn)鎳氫電池的企業(yè)和日本企業(yè)在一致性上差了20倍。”
經(jīng)歷了兩年的顆粒無收后，科力遠(yuǎn)于2011年2月收購了日本湘南，該公司曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池。
在以4000萬元被科力遠(yuǎn)收購后，今年上半年，湘南為科力遠(yuǎn)貢獻(xiàn)了累計(jì)30967臺（套）的銷售，實(shí)現(xiàn)利潤總額2817萬元。
上述科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士并未透露這三萬多臺鎳氫電池的購買者，但他表示，在HEV車方面，國外賣得比國內(nèi)好。
近來科力遠(yuǎn)又在抓緊布局上游原材料。
昨天，科力遠(yuǎn)拋出新的重組方案，擬整體收購益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司?？屏h(yuǎn)此前曾表示，若收購成功，將在稀土加工分離基礎(chǔ)上，繼續(xù)向鎳氫電池負(fù)極片材料生產(chǎn)加工等方面延伸。
技術(shù)不過關(guān)？
科力遠(yuǎn)開始在鎳氫動力電池領(lǐng)域發(fā)力的2009年，恰好也是鋰電池受到關(guān)注的時(shí)期。一位電池行業(yè)投資人認(rèn)為，科力遠(yuǎn)在當(dāng)時(shí)認(rèn)定了鎳氫電池會是比鋰電池更受政策支持的路徑，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本確實(shí)在這方面做得很好。“豐田普銳斯已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們當(dāng)時(shí)的想法沒錯。”
但在一些電池專業(yè)人員看來，科力遠(yuǎn)并沒能解決鎳氫電池一致性的技術(shù)問題，而這才是其產(chǎn)品不被市場接受的原因。“科力遠(yuǎn)雖然規(guī)模比較大，產(chǎn)業(yè)鏈看上去很齊全，有泡沫鎳、電池能量包、上游原材料，但核心的技術(shù)還是沒有完全掌握。”一名鋰電池研究人員認(rèn)為。
同時(shí)，新能源車市場遲遲未能打開，給鎳氫電池企業(yè)造成重壓。2011年全國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都只有8000多輛。
政策在這時(shí)候也發(fā)生了轉(zhuǎn)變：2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2015年，完成插電式混合動力和純電動汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量50萬輛。
此前的2009年3月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009 年至2011 年，國內(nèi)將形成至少50 萬輛新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，并試點(diǎn)對購買混合電動汽車的消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼。
政策的轉(zhuǎn)變，無疑將生產(chǎn)更適用于混合動力汽車的鎳氫電池置于被“拋棄”的境地。
面對政策變局，科力遠(yuǎn)創(chuàng)始人鐘發(fā)平撰文呼吁，國家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，“3000元補(bǔ)貼對降低成本而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合動力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售。”
