中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計，今年1月份純電動客車生產(chǎn)了31輛、2月純電動客車產(chǎn)量“交白卷”、3月略有好轉，生產(chǎn)了617輛，但同比還是下滑了81%；一季度純電動客車累計生產(chǎn)了648輛，同比下降90%。
在銷量方面，今年一季度新能源客車累計僅銷售了2046輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷雙降，并且降幅很大。
造成產(chǎn)銷雙降的原因無外乎為新能源汽車補貼滑坡、2016年四季度市場噴井透支了今年的量、年初是采購淡季等。所以，盡管推薦目錄已下發(fā)了三批，也難以迅速將企業(yè)從水深火熱中拉出來。
筆者也注意到近期一些上市企業(yè)發(fā)布的2017年一季度財報，普遍都表示受到補貼政策的影響，公司一季度基本都是在調(diào)整產(chǎn)品線以及和供應商談價，所以一季度基本處于“難產(chǎn)”境地。
廣通客車來勢洶洶 一躍成為產(chǎn)量冠軍
從上述圖表中可看出一些變化，被中興收入麾下后的廣通客車成為3月份純電動客車市場中的一大主角，3月份生產(chǎn)了205臺純電動客車，不僅如此，廣通客車也成為一季度純電動客車產(chǎn)量冠軍。
宇通客車今年3月份純電動客車的產(chǎn)量雖比同期有所增加，但前面兩個月同樣“難產(chǎn)”，一季度總的產(chǎn)量僅有154輛，同比下降74%。
除了廣通客車與宇通客車外，其他企業(yè)的產(chǎn)量都只有兩位數(shù)，并且各家數(shù)量相差不大，所以這些企業(yè)排名雖然也比較靠前，但實際的市場地位是十分危險的。
在去年客車市場并不起眼的江鈴晶馬今年一季度生產(chǎn)了43輛純電動客車，市場排名第六；吉利商用車作為市場上的一個新兵，目前的表現(xiàn)可圈可點。
宇通客車市場份額居第二位 市場地位尤難撼動
根據(jù)上述的產(chǎn)量排名中就可看出廣通客車在一季度小秀了一把，但宇通客車的市場地位也不是輕易能被撼動的。
廣通客車成為一季度純電動客車市場中的產(chǎn)量冠軍，市場份額31.6%；宇通客車暫居第二，市場份額為23.8%，兩家企業(yè)就瓜分了一半市場。
其他企業(yè)與上述兩家企業(yè)相比，市場份額相差懸殊，各家一季度純電動客車產(chǎn)量的市場份額普遍不到10%。具體如下：北汽福田2017年一季度累計生產(chǎn)純電動客車56輛，市場份額為8.6%；中車時代累計生產(chǎn)52輛，市場份額為8%；廈門金旅累計生產(chǎn)50輛，市場份額為7.7%；江鈴晶馬累計生產(chǎn)43輛，市場份額為6.6%；揚州亞星累計生產(chǎn)30輛，市場份額為4.6%；珠海銀隆累計生產(chǎn)12輛，市場份額為1.9%；吉利商用車累計生產(chǎn)11輛，市場份額為1.7%；五洲龍累計生產(chǎn)10輛，市場份額為1.5%；其他企業(yè)累計生產(chǎn)25輛，市場份額為3.9%。
市場本就是一個瞬息萬變的地方，所以對于一季度的市場排名無需太大驚小怪，隨著市場逐步走上正軌，宇通、中通、比亞迪、金龍汽車等也將重新回到應有的地位。
