中國儲能網(wǎng)訊：國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪在“2016中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”表示，將加速高速公路充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，覆蓋全國202個城市和3.6萬公里高速公路，同時構(gòu)建中國充換電標準體系。國家電網(wǎng)計劃到2020年，擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。
此前國家電網(wǎng)成立了國網(wǎng)電動汽車公司，實施電動汽車充換電業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理。該公司目前建成了一個集充換電設(shè)施監(jiān)控、查找、費用結(jié)算等功能為一體的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，便于電動車找樁以及充電。目前該平臺已介入8萬多個充電樁，其中約一半為國網(wǎng)自建，另一半來自其他公司。國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)也達成合作，致力于在全國共同推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
為了滿足電動車迅猛發(fā)展的需求，十二五”期間已建成京津冀魯和長三角地區(qū)主要城市間的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋高速公路1.1萬公里。國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到今年十月末，我國電動汽車充電樁已達到10.7萬個，同比大幅增長118%；此外私人充電樁總數(shù)已超過17萬個，這標志著我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進入了新階段。
自19世紀第1輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置--充電樁。
跟著時代的發(fā)展腳步，越來越到的汽車廠家都向著純電動車的方向去發(fā)展。電動汽車最突出的優(yōu)點。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。這是電動汽車最直觀的特點?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。
道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。
為了效率的提高，為了更好的減少空氣污染，為了我們以后美好的生活。建設(shè)更多的充電樁可以很大程度的緩解了，購買純電動車而沒地方充電的尷尬局面。
