中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國，引發(fā)一陣特斯拉效應(yīng)，A股市場聞“特斯拉”即漲，各種傳聞四起。業(yè)內(nèi)都在討論特斯拉模式能否在中國復(fù)制？國內(nèi)電動(dòng)車市場會(huì)不會(huì)受到?jīng)_擊？特斯拉開出的75萬價(jià)格是否會(huì)攪動(dòng)市場？在近期的《新財(cái)富夜談》節(jié)目中，財(cái)經(jīng)評論員葉檀攜手上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良、上海高瞻電動(dòng)車首席財(cái)務(wù)官徐維翰、南方基金首席策略分析師楊德龍，跟您一起探討特斯拉模式在中國的探索之路。
顛覆式的創(chuàng)新
在特斯拉身上，發(fā)動(dòng)機(jī)不再是一輛車的“心臟”，取而代之的是電池組，它們被整合成平板安放在底盤上，很好地降低了重心。傳統(tǒng)汽車?yán)锏碾妱?dòng)機(jī)也被革命性地安放到車尾，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，這樣，汽車前備廂空間被釋放出來，變成了行李箱。車輛又采用了鋁合金材料，讓整車更耐撞更輕盈。鷗翼式的車門打開方式，車主再也不用擔(dān)心停車地是否寬敞了。
特斯拉不僅僅是一輛電動(dòng)車，更是一輛有科技基因的概念車。方向盤旁邊的17寸觸摸屏是亮點(diǎn)，它比iPad還要大，擁有了比iPad更牛的功能，控制車窗、開車門、上網(wǎng)、導(dǎo)航、播放影音，所有對車子的控制操作都可以在這塊屏上完成，就像變魔術(shù)一樣。
葉檀：最近汽車行業(yè)有一個(gè)鯰魚游進(jìn)來了，大家都在看特斯拉這條鯰魚是不是會(huì)帶來一些革命性的一些創(chuàng)舉。
徐維翰：特斯拉對于汽車行業(yè)來說是很有意義的，很值得研究的。因?yàn)槠囆袠I(yè)在過去100年里是一個(gè)全封閉行業(yè)。所以大的廠商認(rèn)為很難有一個(gè)新貴進(jìn)來，因?yàn)樾沦F沒有這樣的底蘊(yùn)，無法保證車的安全性。如果特斯拉成功了，那么剩下的車企可能被顛覆性地瓦解。其它汽車企業(yè)也在研發(fā)新能源汽車，但他們更多的是改革、革新，而特斯拉是一個(gè)顛覆。
殷承良：特斯拉可能帶來的革命性主要是車的用法。直到今天絕大多數(shù)人就把車當(dāng)作代步工具。而革命性在于車已經(jīng)不止是個(gè)代步工具，有一個(gè)新的理念。以后車就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。全世界都是一張大網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)可以是車與車之間的車聯(lián)網(wǎng)。這里面有大量的信息，加上其它的網(wǎng)成為一個(gè)多網(wǎng)的融合。
特斯拉模式
難以在中國復(fù)制
葉檀：特斯拉的熱度在中國逐漸升溫，在狂歡的背后也有不少人在思考，特斯拉模式是否可以在中國復(fù)制呢？
殷承良：有人問過我特斯拉模式在中國是不是可以復(fù)制？我說在目前情況下，特斯拉長在美國它能生，在中國一定死。它在中國無法從原生態(tài)的狀態(tài)發(fā)展成長。
楊德龍：充電的問題沒有解決。因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)沒有人愿意花費(fèi)巨額投資去建充電站。建一個(gè)簡易的充電站也要20萬，如果想在高速公路邊或者在很多地方建充電站，這個(gè)投資是非常巨大的。沒有人或者企業(yè)愿意承擔(dān)。
葉檀：是這樣嗎？中國市場還是鹽堿地？即便特斯拉進(jìn)來了，它還是活不下去？
殷承良：建充電樁其實(shí)很簡單，建設(shè)充電機(jī)、充電槍也簡單。但根本問題在于誰來供電？根據(jù)我國電力法規(guī)定，只有國家電網(wǎng)能夠售電。而國家電網(wǎng)本身也在推進(jìn)這些設(shè)施，如果特斯拉自己大規(guī)模建設(shè)充電樁就會(huì)與其形成競爭。所以充電問題推進(jìn)不下去的真正的根源在此。由于特斯拉其它的相關(guān)的IT網(wǎng)絡(luò)并沒有建成，所以它潛伏的優(yōu)點(diǎn)和好處在短時(shí)間之內(nèi)并不能夠體現(xiàn)出來。
國內(nèi)電動(dòng)車市場
需要轉(zhuǎn)型
在特斯拉酷炫的高調(diào)登場之后，作為國內(nèi)較為強(qiáng)力的競爭對手比亞迪就按捺不住了。比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時(shí)提出，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群。他還說，如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。
楊德龍：特斯拉的CEO也說了，他們造車是賣給那些愿意使用他這個(gè)車的人，他并不是說要賣給普通人。普通人你買不起，或者說你不接受這個(gè)理念，你不是他的受眾。他這個(gè)有點(diǎn)像喬布斯當(dāng)年的一個(gè)觀點(diǎn)，就是說消費(fèi)者自己并不知道自己需要什么。
葉檀：是不是特斯拉出現(xiàn)之后，傳統(tǒng)的那些電動(dòng)車企業(yè)，尤其是像比亞迪這類的企業(yè)都已經(jīng)沒有生存空間了？
楊德龍：這個(gè)應(yīng)該和特斯拉沒有太大關(guān)系的。在沒有特斯拉之前，國內(nèi)電動(dòng)車在這三四年內(nèi)也沒有多大的突破。因?yàn)閭鹘y(tǒng)電動(dòng)車本身還是存在很多局限性的。制造電動(dòng)車需要理念上有一個(gè)顛覆，不能是傳統(tǒng)的汽車僅僅換了一個(gè)動(dòng)力就變成電動(dòng)車。
殷承良：現(xiàn)在電動(dòng)車的量還很少，不能因?yàn)樘厮估倪@種沖擊性，就說傳統(tǒng)的汽車廠走向衰敗了。只能說是在電動(dòng)車這種新的理念上特斯拉具有優(yōu)勢。國內(nèi)電動(dòng)車市場現(xiàn)在最大問題在于設(shè)計(jì)理念還是全鋼結(jié)構(gòu)，特斯拉采用的是鋁合金材料，鋁合金只有鐵三分之一的重量，車身大量減輕之后，在同樣的總車重量下就能夠把重量空間轉(zhuǎn)移給電池。因此特斯拉的電池容量變大了，也就提升了續(xù)航能力。而全鋼設(shè)計(jì)理念下車身重量沒有降低，相對應(yīng)地電池的容量不能擴(kuò)容，續(xù)航里程就得不到提升。因此特斯拉帶給傳統(tǒng)汽車的第一個(gè)沖擊，就是讓傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念、材料的應(yīng)用理念需要變革了。
徐維翰：我相信特斯拉是比其它的電動(dòng)汽車更安全的。國內(nèi)其它的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商所采用的電池是一整塊的。如果發(fā)生爆炸，是整個(gè)一起燃燒和爆炸的。特斯拉采用的是一塊塊小的筆記本電池。有兩個(gè)需要關(guān)注的地方，第一個(gè)，當(dāng)電池發(fā)生燃燒的時(shí)候，單個(gè)的大電池相對比單個(gè)的小電池而言，更加危險(xiǎn)；第二個(gè)，國內(nèi)大部分電動(dòng)車?yán)锏碾姵厥菍樵撥嚩O(shè)計(jì)生產(chǎn)的，相對來說生產(chǎn)的歷史很短。特斯拉采用的是日本松下生產(chǎn)的電池，歷史相對悠久，生產(chǎn)工藝更為成熟。因此我個(gè)人覺得特斯拉的電池應(yīng)該比其它的電動(dòng)汽車更穩(wěn)定。特斯拉短期內(nèi)是成功的，長期來看仍需要用實(shí)踐去證明。特斯拉的模式是成功的，如果越來越多像特斯拉這樣的企業(yè)沖擊傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，未來國內(nèi)汽車的發(fā)展會(huì)越來越快。
