中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)“中二病患者”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)流行起來(lái)的時(shí)候，中國(guó)新能源車政策的制定者們旋即躺槍。無(wú)論是國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，還 是北京市政府2017年的19.5萬(wàn)輛規(guī)模，都堪稱“高大上”的預(yù)測(cè)。這些預(yù)測(cè)是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)分析和研究，針對(duì)新能源車市場(chǎng)現(xiàn)狀做出了深入調(diào)查，還是專家們 臆想出來(lái)的，普通人一看便知。不由得令人感嘆，這世上是不是真的有平行空間，專家們都是穿越過(guò)來(lái)的吧！
對(duì)新能源車市場(chǎng)抱有理想和信 念不是壞事，但這個(gè)市場(chǎng)多年來(lái)都是死水微瀾也是事實(shí)。一些地方政府看似思想開(kāi)放、旗幟鮮明，實(shí)則地方保護(hù)思維嚴(yán)重，極大地戳傷了企業(yè)的積極性，也間接阻礙 了市場(chǎng)的發(fā)展。多年來(lái)，汽車業(yè)不論是政府采購(gòu)還是普通消費(fèi)市場(chǎng)，都存在著不同程度的地方保護(hù)。今天，新能源車在“激流勇進(jìn)”、“彎道超車”的鼓舞下，市場(chǎng) 生存條件卻更加惡劣。
近日，一則關(guān)于混合動(dòng)力車的消息令人大跌眼鏡。被新能源車政策關(guān)照，“降級(jí)”為“節(jié)能車型”的普銳斯，原來(lái)在 很多城市都無(wú)法銷售，直到今年年初，才在全國(guó)范圍內(nèi)獲得銷售許可。據(jù)了解，新款普銳斯自2012年上市以來(lái)，僅在吉林省和國(guó)內(nèi)19個(gè)城市銷售，銷售范圍十分受限。
“節(jié)能車型”尚且如此，新能源車就更不用說(shuō)了。比亞迪用親身遭遇展示了地方保護(hù)主義的林林總總，堪稱“車界小白菜”，旗下E6、F3DM等車型在全國(guó)很多城市拿不到銷售許可，在能夠銷售的城市，也拿不到國(guó)家規(guī)定的新能源車補(bǔ)貼。
今年年初，北京市正式開(kāi)放新能源車購(gòu)買(mǎi)。據(jù)介紹，今年北京市配置了兩萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，個(gè)人和單位各占50%。首期共收到1960個(gè)搖號(hào)申請(qǐng)，其中個(gè)人申請(qǐng)655 個(gè)，單位申請(qǐng)1305個(gè)。有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，北京市示范應(yīng)用新能源車僅限于純電動(dòng)車，4年內(nèi)北京市將建1.7萬(wàn)個(gè)公用充電樁，并可通過(guò)手機(jī)APP軟件查 找充電設(shè)施位置，提前預(yù)約充電。
開(kāi)放新能源車購(gòu)買(mǎi)是一個(gè)進(jìn)步，但北京市強(qiáng)調(diào)，必須是純電動(dòng)車，即使是國(guó)家政策包含的插電式混合動(dòng)力車，也不在開(kāi)放之列。原因是插電式混合動(dòng)力車雖然可以充電，但車主會(huì)認(rèn)為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達(dá)不到政府預(yù)想的目標(biāo)。
有人很理解北京市的做法，因?yàn)?.7萬(wàn)個(gè)公用充電樁要物盡其用。但這卻導(dǎo)致了包括比亞迪秦、上汽榮威550PlugIn在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力車無(wú)法在北京售賣。事實(shí)上，這恰恰反映了一些政策制定者缺少新能源車的基本常識(shí)和對(duì)市場(chǎng)的理性判斷。
在現(xiàn)階段，由于電池容量一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，純電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值不大。特別是在私人消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程短的憂慮——“開(kāi)出去回不來(lái)”，是影響純電動(dòng)車銷售的首要原因。消費(fèi)者的恐懼感，不是多建幾根充電樁就可以消除的。
從北京市首輪新能源車搖號(hào)來(lái)看，個(gè)人申請(qǐng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于單位申請(qǐng)。這當(dāng)中，還有不少搞不清純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和普通混動(dòng)車差別的人士。只開(kāi)放購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車，實(shí)際銷售量恐怕將少得可憐。
現(xiàn)階段，插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)推廣價(jià)值遠(yuǎn)大于純電動(dòng)車。雖然3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼相比純電動(dòng)車的6萬(wàn)元少一些，但市場(chǎng)潛力不可低估。對(duì)于私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日常上 下班完全可以在純電動(dòng)狀態(tài)下完成，周末離開(kāi)城市到更遠(yuǎn)的地方也不用擔(dān)心。如果市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模，“養(yǎng)活”那1.7萬(wàn)個(gè)公用充電樁不成問(wèn)題，總比全民恐慌純電動(dòng)車，導(dǎo)致新能源車個(gè)人指標(biāo)全部荒廢要?jiǎng)澦恪?
我們看到，今年這兩萬(wàn)輛的購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)，不單單被限制在純電動(dòng)車的框框內(nèi)，還有《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》一道大墻，這也導(dǎo)致一些非本地的企業(yè)，即使擁有足具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，也難以跨入京城門(mén)檻。
至此，北京新能源車搖號(hào)已淪為一場(chǎng)笑談。有關(guān)部門(mén)應(yīng)該反思，不要繼續(xù)犯“屁股決定腦袋”的錯(cuò)誤。只有去除政府保護(hù)主義和理想主義，新能源車市場(chǎng)才有復(fù)興的希望。
