中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪秦最后的懸念終于在12月17日揭開(kāi)。18.98~20.98萬(wàn)元的價(jià)格與之前預(yù)計(jì)的基本相符。畢竟13KWH的電池?cái)[在那里，成本是可以算得出來(lái)的，指望價(jià)格上能有太多驚喜不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于這個(gè)秦，到底該如何看?
比亞迪標(biāo)新立異地用中國(guó)的朝代為其車型命名。而在我們看來(lái)，至少這個(gè)“秦”是相當(dāng)貼切的。秦是中國(guó)歷史上第一個(gè)真正意義上的國(guó)家，同時(shí)又是影響力最大的朝代之一。這個(gè)特性，很可能會(huì)與比亞迪秦不謀而合。
技術(shù)上的領(lǐng)先性可觀
首先要肯定的是秦的技術(shù)含量。這里所說(shuō)的技術(shù)當(dāng)然單指動(dòng)力總成，這其實(shí)也是秦真正的意義所在。
DMII與DMI有根本性的不同。DMI當(dāng)初顯得多么具備開(kāi)創(chuàng)性，甚至趕在了沃藍(lán)達(dá)之前成為首款增程式電動(dòng)車，但其實(shí)它的技術(shù)含量并不高——只不過(guò)給純電動(dòng)車加了一個(gè)發(fā)電機(jī)而已。而純電動(dòng)本身說(shuō)起來(lái)是未來(lái)技術(shù)，但核心難點(diǎn)僅限于電池，其他方面的技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)不如常規(guī)動(dòng)力車型。
DMII則不同，它是真正意義上的混合動(dòng)力技術(shù)——它需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力集成、混合在一起，其技術(shù)難度要遠(yuǎn)比DMI的“電動(dòng)+發(fā)電機(jī)”難得多。這套技術(shù)雖然沒(méi)有豐田的ECVT，但總體來(lái)說(shuō)已經(jīng)與其他的全球主流深度混動(dòng)平起平坐了——本田新推出的地球夢(mèng)混動(dòng)，技術(shù)原理也頂多與DMII大體相當(dāng)。而DMII的成本優(yōu)勢(shì)，又是別人不能比的。一旦DMII將匹配做到位，完全可以把幾乎所有大牌廠商的常規(guī)動(dòng)力技術(shù)甩在后面。
做到這一點(diǎn)并非天方夜譚。深度混動(dòng)的核心已經(jīng)從常規(guī)技術(shù)轉(zhuǎn)為依靠電池、電機(jī)，以及“動(dòng)力混合”控制技術(shù)。在電池電機(jī)技術(shù)方面，比亞迪相比全球一線大廠甚至具備一定優(yōu)勢(shì)。至于控制技術(shù)，其差距也遠(yuǎn)比常規(guī)動(dòng)力技術(shù)小得多。因此DMII多少有點(diǎn)彎道超車的意味，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)自主動(dòng)力技術(shù)質(zhì)的跨越是完全有可能的。
從實(shí)際情況看，DMII也展現(xiàn)出強(qiáng)大的威力——秦的0~100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅5.9秒，百公里綜合油耗僅1.6L，純電動(dòng)續(xù)航可達(dá)70公里。即便在全球范圍內(nèi)看，這個(gè)指標(biāo)也是令人嘆為觀止的。
有可能成為最暢銷的新能源車，但不會(huì)成為主流車型
憑借這個(gè)賣點(diǎn)，秦銷量超過(guò)F3DM將是板上釘釘?shù)氖虑?。超越普銳斯、凱美瑞尊瑞而成為最暢銷的新能源車也并非天方夜譚。
不要覺(jué)得秦的價(jià)格似乎比豐田的這兩臺(tái)車低不了太多，但別忘了它們?cè)诩夹g(shù)上是有本質(zhì)區(qū)別的。秦的電池有13KWH，是以電驅(qū)動(dòng)為主的插電式混動(dòng)，是可以享受國(guó)家3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼的混動(dòng)，絕非普銳斯和尊瑞上的常規(guī)鎳氫電池混動(dòng)可比。
促使秦獲得銷量有幾個(gè)因素：
一個(gè)自然是補(bǔ)貼。補(bǔ)貼后的價(jià)格只有15.48萬(wàn)元。如果加上某些地區(qū)地方的補(bǔ)貼，價(jià)格會(huì)變?yōu)?2萬(wàn)元左右，這是其他混動(dòng)車所沒(méi)有的。再結(jié)合某些地方限號(hào)方面的政策，它完全有可能在某個(gè)特定領(lǐng)域獲得訂單。例如廣州的政策讓尊瑞很受用，秦也可以沾這個(gè)光——畢竟相比尊瑞，獲得補(bǔ)貼后的秦價(jià)格還是要低得多的。
另一個(gè)是純電動(dòng)特性。尤其對(duì)于充電方便的家庭來(lái)說(shuō)，日常使用基本上可以不用油了。
然而我們也不能因此就對(duì)秦報(bào)過(guò)分樂(lè)觀的態(tài)度，例如認(rèn)為它能夠與常規(guī)車型進(jìn)行角逐，進(jìn)入月銷量數(shù)千臺(tái)的主流車型行列。
之所以這么說(shuō)，不是DMII徒有虛名，也不是秦的價(jià)格標(biāo)得黑，而是實(shí)打?qū)嵉慕^對(duì)價(jià)格問(wèn)題。補(bǔ)貼后12/15(根據(jù)不同地區(qū)補(bǔ)貼不同，以下同)萬(wàn)元左右，對(duì)于一款插電式混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)貴不貴?按照混動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)肯定不貴，但相比常規(guī)車型卻仍然會(huì)讓人覺(jué)得貴。
也許有人不理解：貴嗎?這個(gè)價(jià)格比速騰還便宜!難道秦還不如速騰?如果單就DMII來(lái)衡量，秦肯定超過(guò)速騰，但如果綜合來(lái)衡量，在滿足消費(fèi)者需求方面，就不是這么回事了。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，不會(huì)去探究DMII是如何工作的，它用了多大的電動(dòng)機(jī)、用了容量多么可觀的鐵電池。在他們眼中，秦就是一款加速很厲害、油耗超級(jí)低的速銳而已。關(guān)于油耗，很簡(jiǎn)單，對(duì)于老百姓而言省油就是省錢。秦與速銳4-5/7-8萬(wàn)元的差價(jià)，換算成油耗差能跑多少公里用多少年，這個(gè)帳很容易算。
至于性能。對(duì)于速銳這樣的車，百公里加速5.9秒作為宣傳賣點(diǎn)可以，但作為實(shí)際需求卻并不大——沒(méi)有多少速銳車主有這種需求。也就是說(shuō)你加速5.9秒和加速9.5秒，對(duì)于多數(shù)車主來(lái)說(shuō)意義差不多。這就好比速銳裝一臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)獲得5.9秒加速然后賣12/15萬(wàn)一樣，貴肯定不算貴，但不會(huì)暢銷。
所以秦在現(xiàn)階段只會(huì)吸引那些真正追求技術(shù)和環(huán)保的消費(fèi)者，這部分人群在目前的中國(guó)仍然是小眾。
秦的主要意義是完善DMII，為高端鋪路
這個(gè)問(wèn)題的根源在哪兒?在于動(dòng)力與車型之間的匹配問(wèn)題——速銳的平臺(tái)對(duì)于DMII的支持度不夠。
我們以“現(xiàn)有資源”做個(gè)簡(jiǎn)單假設(shè)。如果將DMII裝在S6上，加速7秒，油耗2L，配置常規(guī)化，然后還賣秦這個(gè)價(jià)格，是不是立刻感覺(jué)要比秦誘人多了?如果比亞迪還有檔次更高的車型平臺(tái)與之對(duì)應(yīng)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)特性還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。既如此，為何比亞迪要將DMII用在速銳這個(gè)相對(duì)低級(jí)別的平臺(tái)上呢?
從淺層次看，秦與F3DM有一定的平臺(tái)延續(xù)性，這種模式可以降低開(kāi)發(fā)難度和匹配難度，提高可靠性。往深層次看，DMII作為一項(xiàng)新的技術(shù)，則需要進(jìn)一步完善。先讓級(jí)別相對(duì)較低的秦來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)更合適。隨著秦的上市，比亞迪可以根據(jù)用戶反饋調(diào)整DMII，直至它達(dá)到比較理想的狀態(tài)。到了這個(gè)時(shí)候，比亞迪再將其應(yīng)用到新開(kāi)發(fā)的、定位更高的車型上，市場(chǎng)效果就會(huì)自然而然地顯現(xiàn)出來(lái)。以目前的消息看比亞迪就是這么做的，例如盛傳將命名為唐的SUV等等。
之前我們?cè)?jīng)討論過(guò)，混動(dòng)要想真正走向市場(chǎng)，光靠省油還不夠，而是要發(fā)揮其動(dòng)力優(yōu)勢(shì)來(lái)體現(xiàn)性價(jià)比。DMII具備這樣的潛質(zhì)——性能很強(qiáng)，成本可控。如果DMII對(duì)應(yīng)的是一款3.0L或2.0T級(jí)別的車型，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就會(huì)立刻凸顯。
當(dāng)然，DMII本身也不是唯一的，它可以更強(qiáng)大，也可以小型化。一旦這一系列技術(shù)被比亞迪成熟掌握，并通過(guò)旗下產(chǎn)品素質(zhì)升級(jí)而形成一種良性循環(huán)，由此引發(fā)真正意義上的混動(dòng)革命也并非不可能。
