中國儲能網(wǎng)訊：最尷尬的是投資了磷酸鐵鋰的企業(yè)。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專家表示，雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來數(shù)年仍占主導，但鋰離子電池會快速搶占傳統(tǒng)電池市場。
鋰離子電池由正極、負極、電解質(zhì)及隔離膜構(gòu)成，其中正極材料對電池性能影響最大。鋰離子動力電池如果以正級材料來劃分，目前國際上有兩條基本技術路線，一條是日韓為代表的錳酸鋰路線，另一條是中美為代表的磷酸鐵鋰路線。前幾年，中國多位專家認為，磷酸鐵鋰路線是目前最適用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的鋰離子電池。
于是乎，磷酸鐵鋰投資熱得發(fā)燙，比亞迪、天津力神、比克等行業(yè)楚翹紛紛淌進這條河。不幸的是，電動汽車銷量沒有跟上。根據(jù)高工鋰電研究所統(tǒng)計，隨著大量項目投產(chǎn)，磷酸鐵鋰產(chǎn)量從2009年的600噸提高到4000噸左右，但價格從20萬元/噸降至8萬元，跌幅60%。而整個行業(yè)實際產(chǎn)能有四五萬噸，即開工率不足10%。
2012年新能源汽車占據(jù)動力鋰電池市場57%份額。
經(jīng)濟效應不佳或是暫時的，但技術路線若偏差，麻煩就不是短期的。
最近兩年，質(zhì)疑磷酸鐵鋰電池的漸漸多起來。2012年5月，深圳賣得最火的比亞迪E6被追尾后起火，車內(nèi)3人當場死亡，這是國內(nèi)首宗純電動車起火燃燒導致乘客死亡的案例。
更為普遍的是，當前以磷酸鐵鋰為主導的動力汽車在蓄程里程、一致性控制等方面不良表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)陷入尷尬窘境。
放眼全球，磷酸鐵鋰動力電池哀鴻遍野。東興證券陳鵬透露，磷酸鐵鋰行業(yè)前三的巨頭A123破產(chǎn)拍賣，Aptera破產(chǎn)，Ener1破產(chǎn)被收購，F(xiàn)ikser破產(chǎn)，Coda公司破產(chǎn)。
有人會想到特斯拉。特斯拉的成功是不爭的事實。但在電池方面，Model S使用了目前最為成熟、造價最低的18650圓柱形鋰電池，即傳統(tǒng)的鎳鈷鋁酸鋰小圓柱電池。它與國內(nèi)電動汽車所用磷酸鐵鋰大電池完全不同。
頗有意思的是，雖然產(chǎn)能過剩嚴重，但業(yè)內(nèi)人士透露，正在規(guī)劃未來上馬磷酸鐵鋰的產(chǎn)能還有11萬噸，“有的就是為了圈地。”
