需求不足
中炬高新在2012年4月宣布終止實施《年產(chǎn)3.63 億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)項目》，其三年前吹起的新能源汽車鎳氫電池“泡沫”徹底破滅。
在2009年4月份，中炬高新宣布開啟年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)項目，總投資13.15億元，其預計可以滿足年產(chǎn)23萬輛混合電動轎車用鎳氫電池、1萬輛混合電動大巴的生產(chǎn)規(guī)模，并樂觀表示“項目投產(chǎn)后，將成為公司后續(xù)發(fā)展的一大亮點”。
中炬高新一度向外部宣稱已向重慶長安、安徽奇瑞、長春一汽、武漢東風、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動汽車研發(fā)用配套電池組。
然而，中炬高新在2009年年報中已經(jīng)透露出悲觀的跡象，其首期建設(shè)規(guī)模被壓縮至原計劃的1/4。
在隨后的一系列半年報和年報中，中炬高新都對該項目進展做出披露，但也僅在2010年年報中表示“在條件成熟時啟動擴產(chǎn)項目”。但直至2012年宣布終止，這一項目始終沒有帶來收益。
中商情報網(wǎng)行業(yè)研究員羅澤杰對《第一財經(jīng)日報》記者表示，前幾年由于國家出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，政策利好導致我國大量上馬鎳氫電池，但因為有效需求始終難以形成，導致諸多建設(shè)項目停止開發(fā)。
“中炬高新已經(jīng)不做電池集成了，現(xiàn)在我們自己在做。”就職于重慶長安新能源汽車有限公司的吳青認為，“中炬高新可能并沒有把目的放在做鎳氫電池上面賺錢，因為做這些高新產(chǎn)業(yè)，國家都是有優(yōu)惠政策扶持的，免稅、補貼或者其他。中炬高新在國家優(yōu)惠條件下把技術(shù)做完之后，馬上轉(zhuǎn)行做其他的，也就是說花同樣的投資做了兩份產(chǎn)業(yè)。”
退出
中炬高新的鎳氫電池業(yè)務(wù)從一開始就已虧損。廣發(fā)證券（000776）研報顯示，自2009年開始實施鎳氫動力電池擴產(chǎn)項目以來，中炬高新下屬電池業(yè)務(wù)公司——中山中炬森萊高技術(shù)有限公司2009年經(jīng)營虧損463萬元，2010年虧損683萬元。
從業(yè)績報告來看，中炬高新電池銷售業(yè)務(wù)的營業(yè)收入也呈現(xiàn)大幅下滑。2011年營業(yè)收入為646.12萬元，同比下降56.39%；2012年上半年的營業(yè)收入為15.38萬元，同比大幅下降94.12%。
促使中炬高新做出擴產(chǎn)決定的主要原因在于國家及地方政府促進新能源汽車發(fā)展的一系列政策。中炬高新決定，“充分利用國家和地方政府的政策支持，開展動力電池項目的首期擴產(chǎn)工程，擴大鎳氫動力電池的生產(chǎn)能力，為公司的后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的亮點。”
然而，國家在新能源汽車發(fā)展方向上卻出現(xiàn)了變化。
羅澤杰認為，從最近的國家政策來看，國家明確了新能源汽車的主要發(fā)展方向，也明確了節(jié)能汽車和新能源汽車界線，以及相應的補貼政策。比如，非插電式混合動力汽車就明確劃歸節(jié)能汽車，只能享受減免車船稅的優(yōu)惠。而新能源汽車只有純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，也基本確定動力鋰離子電池是中國未來動力汽車的主要發(fā)展方向。
“鎳氫電池的未來需求將面臨比較大的縮減。”羅澤杰表示，全國鎳氫電池產(chǎn)能已經(jīng)有較為嚴重的過剩，國內(nèi)大部分鎳氫電池企業(yè)出現(xiàn)虧損。
中炬高新董秘辦工作人員也介紹，“因為國家政策發(fā)生轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在下游汽車企業(yè)不生產(chǎn)混合動力車，因此生產(chǎn)電池也沒用。”
退出，或是中炬高新最好的選擇。
