中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“在just-auto組織的頂級(jí)汽車零部件供貨商系列采訪過程中，我們有幸遇到江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)總裁喬?韋力奇，請他談?wù)?8伏架構(gòu)和汽車啟停技術(shù)市場。”
汽車電池行業(yè)的總體趨勢是什么？這種趨勢對(duì)未來電池的性能有哪些影響？
在過去十年或更長時(shí)間里，燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車排放方面的監(jiān)管政策推動(dòng)著汽車蓄電池業(yè)的不斷發(fā)展，由蓄電池發(fā)揮重要作用的多項(xiàng)汽車充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
然而在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)目前既存在著提高充電效率的發(fā)展趨勢，也存在著提高車輛總體電力性能以支持互聯(lián)技術(shù)、駕駛輔助自動(dòng)化裝置和先進(jìn)安全系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)需要。無論哪種方式，都對(duì)蓄電池的電力性能和可靠性提出了新的要求。
盡管全電動(dòng)車輛的推出是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，但我們發(fā)現(xiàn)汽車啟停技術(shù)和48伏微混合動(dòng)力等漸進(jìn)性技術(shù)的采用，對(duì)于提高大眾車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性是同等甚至更加重要的。
48伏架構(gòu)的采用會(huì)為我們帶來哪些機(jī)會(huì)？
采用由12伏和48伏架構(gòu)的雙電壓架構(gòu)為提高燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛安全性和舒適性創(chuàng)造了新的可能。歸根結(jié)底，與12伏架構(gòu)相比，48伏架構(gòu)提高了車輛的電動(dòng)力，使制動(dòng)能量回收、電子渦輪增壓、主動(dòng)底盤控制以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等眾多新功能或得以實(shí)現(xiàn)或得到改進(jìn)。48伏電池兼顧了汽車的駕駛性能、安全性以及成本因素， 是該架構(gòu)的重要部分。
我們了解到江森自控現(xiàn)正在中國擴(kuò)大啟停汽車所用的AGM蓄電池的生產(chǎn)。江森自控目前在亞洲特別是中國的表現(xiàn)如何？
作為全球汽車蓄電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，江森自控將一如既往地致力于發(fā)揮己之所長為中國帶來各種先進(jìn)技術(shù)，以幫助汽車制造商滿足日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車排放的監(jiān)管法規(guī)，同時(shí)服務(wù)于日益壯大的二級(jí)市場客戶群。
我們預(yù)計(jì)，在未來5年，汽車蓄電池銷售量將以每年約20%的速度增長。瓦爾塔蓄電池經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶群的壯大就是其中的一個(gè)成功案例。去年，我們已擴(kuò)展到超過300個(gè)批發(fā)經(jīng)銷商，分布在200多個(gè)城市。我們親自向數(shù)以千計(jì)的維修店提供產(chǎn)品、服務(wù)和銷售培訓(xùn)，以推廣我們的瓦爾塔蓄電池品牌并促進(jìn)我們經(jīng)銷商的銷售額。
能否分享一下你對(duì)金磚國家、歐洲和北美市場汽車啟停技術(shù)應(yīng)用的預(yù)測？
預(yù)計(jì)到2020年，全球汽車市場將有50%以上的汽車配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置（歐盟28國，約82%；美國，47%；中國，51%）。
我們看到你們位于墨西哥的蓄電池工廠，施行江森自控制造體系（JCMS）并取得了一些成果。能否和我們詳細(xì)談?wù)勥@方面的情況？
江森自控制造體系旨在通過充分調(diào)動(dòng)員工積極性和精益求精地完善運(yùn)營打造“江森自控特色”的制造模式，以確保產(chǎn)品世界一流的性能。我們正在全球范圍內(nèi)施行江森自控制造體系，先后通過了1到5級(jí)認(rèn)證。為使你對(duì)江森自控制造體系的復(fù)雜性和徹底性有所了解，解釋一下，要達(dá)到5級(jí)水平，廠家必須將近900個(gè)工藝流程加以標(biāo)準(zhǔn)化并認(rèn)真實(shí)施，這些工藝涵蓋制造過程的方方面面，包括質(zhì)量、安全、供應(yīng)鏈、材料流向和環(huán)境控制等等。
自我們推廣江森自控制造體系以來，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量上升了10%以上，安全性提高了20%。我們?yōu)樽约涸谀鞲绲谋憩F(xiàn)深感自豪，這不僅是因?yàn)樗麄兟氏冗_(dá)到了5級(jí)水平，超過其它地區(qū)的表現(xiàn)，還因?yàn)槟鞲缡且粋€(gè)便于分享最佳范例和確定全球產(chǎn)品制造標(biāo)桿的地方。
實(shí)際上，我們在墨西哥表現(xiàn)最棒的蓄電池工廠被北美“《工業(yè)周刊》評(píng)為“2016年度最佳工廠”。這一年度競爭的優(yōu)勝者是根據(jù)日常運(yùn)營杰出性、客戶滿意度、持續(xù)改進(jìn)和員工參與方面的嚴(yán)格績效指標(biāo)評(píng)選的。
整車廠為減輕車重都做出了哪些努力？
減輕車重依然是汽車制造商的重點(diǎn)任務(wù)，通過采用先進(jìn)技術(shù)來減輕車重具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不過，對(duì)于具體的汽車制造商或具體車輛來說，實(shí)際價(jià)值取決于多種因素，包括車型、重量級(jí)和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。無論如何，為減輕車重而進(jìn)行的投入已成為提高車輛運(yùn)行效率規(guī)劃的組成部分，與其它所有選項(xiàng)一同被考量在內(nèi)。
就在前不久，蓄電池組的高成本還是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。當(dāng)前蓄電池組的價(jià)格有多大程度的下降？
從總體上看，高壓電池系統(tǒng)的成本確實(shí)降低了，這主要是因?yàn)閱蝹€(gè)電池的成本降低。某些汽車制造商已經(jīng)開始注意到電池系統(tǒng)諸要素的模塊性，但電池組的設(shè)計(jì)和零部件依然很少實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著有很大機(jī)會(huì)在蓄電池系統(tǒng)層面上進(jìn)一步降低成本。
既然汽車蓄電池取得如此多的進(jìn)步，對(duì)電動(dòng)車輛的“續(xù)航里程的擔(dān)憂”目前是否有所下降？
推向市場的電動(dòng)車輛的續(xù)航里程在不斷增加，提高了電動(dòng)車輛對(duì)消費(fèi)者的吸引力。然而，電動(dòng)車輛的普及依然面臨著很大障礙。對(duì)普通消費(fèi)者來說，電動(dòng)車輛的成本依然過高，使他們難以挑選到價(jià)位合適的電動(dòng)車輛。
另外，對(duì)續(xù)航里程的憂慮很可能更多地與充電所需時(shí)間有關(guān)，而與電動(dòng)汽車行車?yán)锍痰年P(guān)聯(lián)性不是很大。如果駕駛者習(xí)慣于在五分鐘內(nèi)加滿油箱，隨后立即上路，那讓他們?yōu)槌潆娫?級(jí)“巨型”充電樁前等待個(gè)30、40分鐘，甚或在常規(guī)充電樁動(dòng)輒等待幾個(gè)小時(shí)，似乎就有些強(qiáng)人所難了。
這方面依然面臨著巨大挑戰(zhàn)，而這正是我們看到啟停和48伏混合動(dòng)力等技術(shù)很可能在未來5~10年普及的原因。這些技術(shù)為消費(fèi)者提供了良好的性價(jià)比和可計(jì)量的利益，使他們無需在車輛使用上忍受種種不便。
我們聽到越來越多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車及其外觀和性能的議論。這些議論為江森自控提供了哪些機(jī)會(huì)？
推廣自動(dòng)駕駛汽車是頗為令人矚目的行動(dòng)，但這是一個(gè)相對(duì)漫長、不斷前進(jìn)的過程，預(yù)計(jì)在未來20年將會(huì)一直持續(xù)下去。
我們已看到配備半自動(dòng)化駕駛技術(shù)的車輛正在推向市場，這一趨勢影響到蓄電池的使用。不僅因?yàn)榕鋫溥@些技術(shù)的車輛耗電量往往高于傳統(tǒng)車輛，電源和蓄電池的可靠性也發(fā)生了變化。這些與自動(dòng)駕駛有關(guān)的裝置是不允許失靈的，因此，消除低壓狀態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)或其它有可能的故障是至關(guān)重要的。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)正與客戶合力應(yīng)對(duì)，以便發(fā)現(xiàn)兼顧性能、可靠性和成本因素的解決方案。
