近年來，隨著電動自行車的廣泛普及以及并未獲得國家認可的低速電動汽車的出現(xiàn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)得到了新的發(fā)展契機。整個鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢，在環(huán)保問題中也取得了較大的突破。然而，據(jù)統(tǒng)計，當前3000多家企業(yè)中或有9成不達環(huán)保標準。
有專家表示，蓄電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染問題并沒有得到很好的解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴重。其主要原因在于生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進行，對操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害，生產(chǎn)許可證制度沒有嚴把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設施達標這一關口。雖然我國自2005年實行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達標廠家都轉為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達930家)，造成了嚴重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業(yè)，環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法彌補企業(yè)污染造成的社會損失。同時，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當?shù)丨h(huán)保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費、監(jiān)測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
另外，近年來采用鉛酸電池作為動力來源的低速電動車，在各地城郊、農(nóng)村市場不斷出現(xiàn)。但其“新能源汽車”身份一直未有獲得國家認可。而較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中直接受益。
