受多部門聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，全國多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)。下游多數(shù)電動(dòng)自行車企業(yè)面臨成本上漲，甚或無電池可用的困境。昨日，業(yè)內(nèi)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》透露，近60%的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)面臨無電池可用的困境，蓄電池短缺或?qū)⒌贡齐妱?dòng)自行車行業(yè)調(diào)整。
5月，浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓，這一方面導(dǎo)致了鉛酸蓄電池供給減少，價(jià)格上漲，也直接影響到了下游電動(dòng)自行車行業(yè)。中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超稱：“目前，我國有97.5%的電動(dòng)自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴很高。”
中國蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長王麗君告訴記者，由于整改，鉛酸蓄電池企業(yè)從1700家壓縮到300家左右，這將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵告訴記者，近三分之一的鉛酸蓄電池用于電動(dòng)自行車行業(yè)，由于各個(gè)地方尚未出臺明確的復(fù)產(chǎn)時(shí)間表，尚不能預(yù)計(jì)復(fù)產(chǎn)時(shí)間。由于鉛酸蓄電池涉及到電池保質(zhì)期問題，蓄電池生產(chǎn)廠家以及電動(dòng)自行車廠家?guī)齑嬉话憔S持在一個(gè)月左右，也就是說，一個(gè)月左右無法復(fù)產(chǎn)，電動(dòng)自行車行業(yè)將面臨更加嚴(yán)重的供給危機(jī)。
不僅如此，鉛酸蓄電池供應(yīng)短缺還造成了鉛酸蓄電池價(jià)格上漲，據(jù)了解，鉛酸蓄電池生產(chǎn)的主要成本之一鉛價(jià)已經(jīng)從年初的約18000元/噸降到了目前的約15000元/噸，但是蓄電池的價(jià)格并沒有因此而出現(xiàn)下降，隨著停產(chǎn)范圍擴(kuò)大，多位電動(dòng)自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆鉛酸蓄電池價(jià)格增幅明顯，企業(yè)利潤下滑。
趙鍵說，不少鉛酸蓄電池企業(yè)將停產(chǎn)，而新建廠房至少要一到兩年時(shí)間，下游電動(dòng)自行車企業(yè)要做好長期過冬的準(zhǔn)備。
不過，這或許是電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的契機(jī)。國家電動(dòng)自行車質(zhì)檢中心副主任黃曉東告訴記者，由于鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車在生產(chǎn)以及回收處理中較易產(chǎn)生污染，而且不少中小企業(yè)對鉛酸蓄電池使用上存在較大問題，可以利用此次契機(jī)促進(jìn)鋰電池電動(dòng)車發(fā)展。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國鋰電池電動(dòng)自行車占比不到整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)量的2.5%，由于鋰電池是未來的發(fā)展方向，但是由于成本要比鉛酸蓄電池電動(dòng)車高出1000元左右，技術(shù)也不是很完善，一直沒有大量推廣。馬中超告訴記者，整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)有望在五年時(shí)間內(nèi)將鋰電池電動(dòng)車占比從2.5%增加到20%左右，發(fā)展更為輕巧、智能的電動(dòng)自行車。
另外，江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠表示，很多電動(dòng)自行車企業(yè)存在使用不合格或者污染較嚴(yán)重的蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品，這也讓一些非法蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有了生存的空間，這次整頓可讓行業(yè)更健康發(fā)展。
