中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
Q：目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何？今年應(yīng)用端的進(jìn)展對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了哪些變化?
A：目前全固態(tài)電池主要還處于放大生產(chǎn)階段，國(guó)外的進(jìn)展相對(duì)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)的進(jìn)展稍慢，還在實(shí)驗(yàn)室階段。盡管國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，但全球市面上還未有廣泛開(kāi)售的產(chǎn)品。就應(yīng)用端來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)有多家廠商開(kāi)始選擇半固態(tài)電池，但這對(duì)產(chǎn)業(yè)的快速推廣和規(guī)模化仍有困難，其中技術(shù)問(wèn)題尚未解決，安全性問(wèn)題也未完全克服。從商業(yè)化角度來(lái)看，半固態(tài)電池的應(yīng)用起初并不局限于車用電池，而目前主要在小型消費(fèi)品領(lǐng)域，例如無(wú)人機(jī)中見(jiàn)到應(yīng)用，未來(lái)商業(yè)化的發(fā)展可能首先從低空經(jīng)濟(jì)和金融經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域快速發(fā)展，并非我們預(yù)期的車用市場(chǎng)。
Q：有關(guān)上汽與固態(tài)電池的合作項(xiàng)目，您對(duì)其產(chǎn)品的核心技術(shù)和宣傳有何看法？
A：上汽合作項(xiàng)目中關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)看點(diǎn)在于，正極材料的處理方式不同于傳統(tǒng)極片，這可能有益于后期進(jìn)行全固態(tài)電池制造的經(jīng)驗(yàn)積累。同時(shí)，上汽提到了電池快充性能的優(yōu)勢(shì)，但就目前所知，半固態(tài)電池快充性能并未體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。盡管有宣傳其能實(shí)現(xiàn)的快充速度，但可能存在夸大成份，因?yàn)榭斐渌俣入m然達(dá)到2c至3c的水平，但這不足以成為賣點(diǎn)。
Q：目前在固態(tài)電池的充電倍率方面，有多少是實(shí)現(xiàn)可行的?
A：宣傳中提到的4C甚至5C的快充有條件限制，比如只在某一電量段內(nèi)可達(dá)到，并非全范圍可實(shí)現(xiàn)。電池充滿的過(guò)程其實(shí)還是需要時(shí)間的。如果沒(méi)有足夠的安全保護(hù)，過(guò)快的充電會(huì)導(dǎo)致顯著的電池性能退化，從而降低使用壽命。理論上可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，但這需要對(duì)材料和設(shè)計(jì)進(jìn)行精心優(yōu)化,同時(shí)也要平衡壽命和性能。人們追求快充,有時(shí)會(huì)犧牲掉其他的性能指標(biāo)。
Q：新型電池結(jié)構(gòu)和制造工藝在未來(lái)有何發(fā)展趨勢(shì)?
A：新型電池結(jié)構(gòu)和制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在多層涂布技術(shù)的應(yīng)用，以及相關(guān)設(shè)備精密性的提高。隨著多層涂布工藝的進(jìn)步，可能會(huì)出現(xiàn)三層、四層涂布，這將帶來(lái)新的高端設(shè)備需求。固態(tài)電池的發(fā)展需要考慮非傳統(tǒng)溝通卡通技術(shù)，例如分層堆看技術(shù)和復(fù)合集流體的開(kāi)發(fā)，因?yàn)樗鼈儾粌H反應(yīng)了電池技術(shù)的進(jìn)步，而且預(yù)示著未來(lái)電池制造設(shè)備的需求變化。
Q：目前固態(tài)電池的成本計(jì)算情況怎樣?
A：對(duì)于不同的電池類型，成本差異明顯。以硫化鋰為例，若按當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)一百多萬(wàn)一噸計(jì)算，固態(tài)電池的成本會(huì)相對(duì)較高，可能是現(xiàn)有液態(tài)電池的數(shù)倍。但如果實(shí)施內(nèi)部合成，成本可以顯著降低。采用非傳統(tǒng)的負(fù)極材料，例如鋁金屬，成本可能會(huì)進(jìn)一步下降，甚至低于當(dāng)前液態(tài)電池。而制造工藝?yán)缤扛布夹g(shù)的厚度和次數(shù)，以及干法壓實(shí)等也會(huì)影響成本，但目前階段成本并不是主要的考量因素，更專注于性能的提升。
Q：固態(tài)電池未來(lái)在飛行汽車中的成本要求有何展望?
A：雖然目前對(duì)固態(tài)電池的成本沒(méi)有嚴(yán)格要求，但是未來(lái)如果要實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，如空中出租車，就必須要考慮到出行成本，這將對(duì)電池的成本控制提出新的需求。具體成本要求將取決于客戶對(duì)飛行汽車的期望以及相應(yīng)的業(yè)務(wù)模型。因此，未來(lái)材料的成本控制會(huì)因?yàn)橄掠涡枨蠖锌赡苓M(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化。
Q：固態(tài)電池中哪些材料體系是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)？
A：固態(tài)電池未來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵在于若干特定材料體系的應(yīng)用。首先，正極材料方面，人造碳纖維起到導(dǎo)電作用，隨著技術(shù)進(jìn)步預(yù)計(jì)應(yīng)用量將大幅上升。當(dāng)前，針對(duì)單品碳板這類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成整體的生產(chǎn)規(guī)模，多數(shù)產(chǎn)品無(wú)法從俄羅斯進(jìn)口，這是需要關(guān)注的點(diǎn)。其次，電解液上，新型的丙磷酸酯類電解液（EV劑）的需求有望快速上升，它與大面積熱化石材料相匹配，因此這些材料的需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)。
Q：目前固態(tài)電池在向固態(tài)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中面臨哪些難點(diǎn)，并預(yù)計(jì)何時(shí)固態(tài)電池能夠大規(guī)模商用？
A：固態(tài)電池在目前有多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中存在一些問(wèn)題。電池需要的功率特別高，如飛行汽車、消費(fèi)電子領(lǐng)域等；固態(tài)電池的功率輸出并不理想。此外，導(dǎo)電子和導(dǎo)離子可能受到顆粒位置影響，存在安全性和功率輸出的問(wèn)題。盡管固態(tài)電池具有高能量密度和輕量化的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有的產(chǎn)品力還達(dá)不到多場(chǎng)景需求。尤其是在需要快速充電的場(chǎng)景下，例如出租車或工業(yè)領(lǐng)域，固態(tài)電池還不能滿足這些高倍率下的使用需求。目前來(lái)看，盡管固態(tài)電池在某些特定場(chǎng)景下能夠滿足需求，但是全場(chǎng)景下的市場(chǎng)要求還無(wú)法達(dá)到，需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能。從現(xiàn)有進(jìn)展看，大約在2027年左右，固態(tài)電池可能會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，尤其是如果航空級(jí)別的安全性得到驗(yàn)證，并在空中應(yīng)用中展現(xiàn)可靠性，將來(lái)可能也會(huì)擴(kuò)展到汽車等其它領(lǐng)域。目前市場(chǎng)對(duì)于高質(zhì)量固態(tài)電池的需求也越發(fā)明晰，只要成本問(wèn)題得到解決，固態(tài)電池的推廣就具備了可能性。
