中國儲能網訊：“電池技術的創(chuàng)新周期大約是30年，這代鋰離子電池在動力方面的應用在2000年左右，預計2030年會有一次全方位的革新?！比涨?，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在新能源科學與交通電動化國際論壇上表示，動力電池發(fā)展第一個十年主要解決的是安全問題，目前還在繼續(xù)解決。從2010年開始的第二個十年，動力電池產業(yè)規(guī)模逐步龐大，智能化手段推動動力電池全產業(yè)鏈的技術革新。第三個十年是新材料換代，以固態(tài)電解質研發(fā)為核心的全固態(tài)電池正在研發(fā)中，預計2030年成熟。
隨著新能源車市場的快速發(fā)展，動力電池產業(yè)規(guī)模不斷擴大。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據顯示，今年前三季度，我國動力電池累計裝車量為255.7GWh，累計同比增長32%。但與此同時，動力電池領域競爭激烈，產能結構性過剩問題一直存在，行業(yè)淘汰賽正在加劇。尤其是今年電池原材料價格波動下，動力電池企業(yè)普遍面臨挑戰(zhàn)。寧德時代首席科學家吳凱認為，材料研發(fā)將是動力電池下一階段比拼的決勝局。
從當前電池企業(yè)的布局來看，鈉離子電池和固態(tài)電池為主要方向。在原材料價格上漲的階段，鈉離子電池一度被認為是幫助車企降本增效的手段。不過，和鋰離子電池相比，鈉離子電池能量密度相對更低，更適用于低速電動車、入門級電動車等對續(xù)航要求不高的產品。另一個方向則為固態(tài)電池，固態(tài)電池能量密度高、安全性好，能夠擁有更優(yōu)異的充放電性能。業(yè)界普遍認為，固態(tài)電池將是電動車動力電池未來的解決方案。但固態(tài)電池仍有著成本高、內阻大等缺點，制約了商業(yè)化落地。而半固態(tài)電池作為折中方案，成為現階段不少車企和產業(yè)鏈企業(yè)的新選擇。
不過，在電池企業(yè)追求高性能的電池設計過程中，電池的安全性問題仍是需要考慮的首要因素。電池的安全問題，從科學的角度來講是電池熱失控，而電池的熱失控是由各種誘因過充過放等導致電池內部溫度上升，超過正常電化學反應過程，出現放熱的副反應?！斑@種副反應會加速電池溫度上升，當達到臨界點每秒鐘上升1000攝氏度，熱失控發(fā)生。熱失控發(fā)生后會在整個電池系統(tǒng)中蔓延，全部引燃就會形成著火等事故?！睔W陽明高表示，建立相應的電池安全技術體系包括三個方面，一是主動安全，即通過發(fā)展智能電池產品來應對各種誘因；二是本質安全，通過提高電池材料的熱穩(wěn)定性來防止熱失控的發(fā)生，這也推動了全固態(tài)電池的研發(fā)和換代；三是被動安全，通過防控設計、系統(tǒng)開發(fā)等應對熱失控蔓延。
相較于液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)電池負極側的反應起始溫度延后，初期反應熱下降，熱失效的邊界提升。但歐陽明高認為，全固態(tài)電池在極端情況下，并不是絕對安全的，也存在熱穩(wěn)定性問題。“通過對熱失控的機理分析，有兩條失效路徑，一是氣固反應（固體跟氧氣反應），這條路徑我們認為是有點危險的。另外一條路徑是有某些硫化物固態(tài)電解質，但還有一些硫化物固態(tài)電解質的固固反應，固固反應的溫度會比較高，都在300攝氏度以上，這個我們認為還是可以的?！?
現階段，固態(tài)電池在技術指標上領先于三元鋰電池。從當前產業(yè)布局來看，豐田、寶馬、大眾、現代等多家國際車企均在固態(tài)電池領域進行布局，并加大在固態(tài)電池領域的投資。不過，目前還未看到量產固態(tài)電池搭載在汽車上。早在2011年，豐田就表示將在2015年至2020年推出固態(tài)電池，其認為固態(tài)電池將完全彌補新能源汽車的續(xù)航里程難題，同時還能大力推動新能源汽車普及速度。然而，時至今日，固態(tài)電池依舊未能得以正式應用。
吳凱表示，寧德時代正在努力做固態(tài)電池的研發(fā)，可能在2027～2030年量產?！艾F在還遇到一些問題，主要有兩方面。一是鋰枝晶問題，鋰枝晶生長是一個大問題，一短路就導致失效。寧德時代開發(fā)了界面增強技術，讓鋰枝晶相對比較均勻，不容易形成枝晶；二是固溶性的問題，因為都是固態(tài)，顆粒材料分離，密度就變大。寧德時代也開發(fā)了雙相導通網絡技術，提升固態(tài)界面的穩(wěn)定性。”吳凱表示。
“下一步要產業(yè)化的是智能安全電池，就是把安全技術、智能技術全部結合起來進行產業(yè)化，應該在2025年。全固態(tài)電池估計在2027年～2030年之間達到規(guī)模產業(yè)化?！睔W陽明高表示。
