而在成都，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前私家車充電樁閑置現(xiàn)象非常普遍。700余個交流充電樁，有30%處于長期閑置狀態(tài)，而正在使用中的也多為公安、環(huán)衛(wèi)等用車。在南昌市，2010年年底安裝了100多根電動汽車充電樁，到目前安裝已有兩年之久，由于沒有電動汽車來充電，充電樁也最終變成了擺設(shè)，而沒來充電的原因是因為南昌市目前還沒有一輛私人使用的電動汽車上牌。
一邊是國家和政府近年來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的大力扶持，一邊是卻是消費者對純電動車市場的反應(yīng)冷淡。麥肯錫近日發(fā)布的《全球電動汽車指數(shù)》顯示，中國2012年二季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美國、法國和德國之后。2012年的中國純電動市場顯然仍然不太“給力”。純電動車市場為何總是“剃頭挑子一頭熱”？
為什么在國家大力推進和優(yōu)惠政策的扶持下，電動車市場仍然如此低迷？其實原因也很簡單，長期以來阻礙電動車市場發(fā)展的因素仍然存在――充電設(shè)施不完善、行駛里程有限、電池成本高、價格貴等等。電動汽車充一次電要好花幾個小時，但卻只能跑200公里左右。此外高昂的電池成本（約占整車造價70%左右）也讓消費者望而卻步。而在這兩年國家大力發(fā)展新能源汽車的同時，純電動汽車在技術(shù)上卻沒有更大的突破，因此在方便性、續(xù)航能力和安全性方面，電動汽車仍然無法與傳統(tǒng)燃料汽車抗衡，消費者對電動車缺乏“熱情”也就成了很容易理解的事情了。
不僅僅是在國內(nèi)，在國際市場上，純電動汽車也開始進入了低迷期。大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動車leaf全球銷量也很平淡。在全球經(jīng)濟不景氣、汽車市場低迷的大環(huán)境下，純電動汽車該如何拓展自已的市場，這無疑是一個艱難的課題和巨大的挑戰(zhàn)。
目前，上海已經(jīng)開始發(fā)放純電動車牌照，指標為每年2萬個。按照政策，上海消費者購買純電動車每輛可享受中央最高補貼6萬元、地方補貼4萬元，及一塊目前市值約6萬元的免費車牌等優(yōu)惠，且沒有購車資質(zhì)限制。這對純電動車市場來說無疑是個好消息。北京、廣州等地也都推出了各種購買純電動車的補貼政策，然而，電動車市場光靠著國家的政策來扶持是不夠的。提高電動汽車的技術(shù)水平，降低使用成本，最重要的是，還要讓消費者用得放心（安全），使得方便（充電）。只有在這幾個方面都有明顯提升和改進，我們國家的電動汽車市場才有可能有一個全新的發(fā)展和質(zhì)的飛躍。同時，也才能給我們的子孫后代留下更多一片的藍天。
