中國儲能網(wǎng)訊：
質(zhì)保條款的目的是什么？
輔助普通用戶的購買決策
輔助專業(yè)用戶的購買決策
項目全生命周期中買賣雙方的風險分配與管理
先回答第一個問題，普通用戶與的專業(yè)用戶的購買決策有什么不同，區(qū)別的目的并不是要歧視性對待普通用戶，而是對于一個普通用戶而言，你很難要求其具備專業(yè)的能力并愿意花費較高的成本與制造商來配合共同完成復雜的采購決策流程。就好比普通家庭買一輛城市買菜車與專業(yè)拉力賽車隊定制的越野賽車的采購決策過程那一定是天差地別。
下面試著用儲能系統(tǒng)制造商 T（后簡稱：T）的公開質(zhì)保條款【1】來舉例說明，內(nèi)容忽略掉條款中的巴拉巴拉，聚焦關鍵條款。
附件1：能量保留保證（Energy Retention Warranty）
調(diào)試日期后的第 1 年至第 10 年
T保證，在下面指定的保修年內(nèi)（如果適用），實際能量保留百分比【附10】 應等于或大于下面適用的“最低能量保留百分比”，直到以下期限到期或（如果 之前）累計放電吞吐量超出了下面的“累積放電吞吐量限制”【附11】。
鋰電池儲能和新能源汽車果然是一對好基友，條款選擇了日歷時間（投運后10年）和 行駛里程（累計放電吞吐量）的最差情況決定承諾給用戶的最低能量保留百分比，為了確保最低能量保留百分比無異議，附注一并給出了一個標準的測試方法。至此，在最低能量保留百分比的這項關鍵性能指標上的所有風險都完成了分配。哪怕用戶不是很專業(yè)，他對T交付給自己的產(chǎn)品性能也可以做到心里有數(shù)。
這樣的風險分配規(guī)則對于普通用戶來說清晰明了，但是如果從專業(yè)用戶的角度重新審視，用戶可能會產(chǎn)生這樣的擔憂：
T假設的標準測試條件是過于嚴苛還是過于寬松？從理性角度考慮T承諾的條款一定是其非常有把握實現(xiàn)的性能承諾。也就是說標準測試條件很可能是偏于嚴格的。那么在實際2小時應用中到最后一年剩余的最低能量保留百分比將一定大于75%, 不妨假設為80%。
以10年后希望保障2小時系統(tǒng)的100MWh 最低能量為例，顯然100MWh/75%>100MWh/85%，結(jié)論就是用戶在初始采購中因為過高估計了將來應用中一些不存在的風險而付出了(80/75-1)%=6.67%采購系統(tǒng)價格的溢價。
普通用戶或許沒有動力和資源來繼續(xù)優(yōu)化風險的分配，但是專業(yè)用戶卻不然。
T在此刻的表現(xiàn)，超越了普通用戶的預期！
如果用戶的買菜車開得確實很少（累計放電吞吐量小于條款規(guī)定），T大筆一揮可以最長延保到15年（具體延保時間以總放電吞吐量不超過延保條款規(guī)定為準）。讀者朋友不妨將自己代入用戶的角色，捫心自問這樣的條款是不是很暖心呢？購買決策天平會不會略微傾斜呢？
針對低利用率情況，延長至調(diào)試日期后的 11-15 年
本節(jié)僅適用于調(diào)試日期后前 10 年內(nèi)的累計發(fā)電吞吐量等于或小于“低利用率吞吐量限制”的情況，即 2 小時系統(tǒng)的 2,052 kWh/kWh銘牌能源容量【12】， 或 4 小時系統(tǒng)的銘牌能量容量 3,104 kWh/kWh銘牌能源容量。制造商的有限保修應繼續(xù)有效，直到累計放電吞吐量超過“延長期限吞吐量限制”，即 2 小時系統(tǒng)的容量 2,956 kWh/kWh銘牌能量容量 或 4小時系統(tǒng) 4,469 kWh/kWh銘牌能量容量。實際能量保留百分比應等于或大于下面適用的最小能量保留百分比，直到總放電吞吐量超過以下總放電吞吐量限制。
繼續(xù)略過條款巴拉巴拉的部分，世間一切都不是完美無缺，T的儲能系統(tǒng)也不例外。
4.補救措施。
(a) 如果根據(jù)本有限保修第 3 條提交有效索賠，并且 T沒有提出異議，則 T 可自行決定：
(i) 在T驗證索賠后的合理期限內(nèi)修理或更換有缺陷的系統(tǒng)或組件；并負責系統(tǒng)或有缺陷組件的拆卸、運輸、重新組裝和重新安裝的費用（如適用）；或
(ii) 在附件 2 允許的情況下，支付附件 2 中定義的能源短缺損害賠償金
哪怕是買菜車出了問題，賣車的也得賠或者也得修，小問題賠，大問題就得上門修好，如果修不好估計就得打官司了。
附件 2：能量短缺損害
允許支付能量短缺損害賠償?shù)那闆r
根據(jù)T的選擇，T可以通過支付能源短缺損害賠償來補救有限保修第 1(b) 條下的任何索賠，除非 (a) 提出索賠時保修年度的最低能量保留百分比（附件 1） 超出索賠時的實際能量保留百分比超過五 (5) 個百分點【附13】；(b) Tesla 根據(jù)有限保修支付的累計能源短缺損害賠償金額等于或超過系統(tǒng)價格的百分之五 (5%)。如果上述 (a) 或 (b) 部分適用，T必須根據(jù)有限保修第 4(a) (i) 部分維修或更換系統(tǒng)或組件。
能量短缺損害的計算
1. 索賠中應付的“能量短缺損害賠償”應計算如下：
如果車壞的比較嚴重（最低能量保留百分比偏低超出5%，或者要賠的金額超過系統(tǒng)價格的5%），T選擇了修。如果車只是小毛?。ㄏ鄬ι厦姹容^嚴重而言），T選擇了賠錢了事。
舉個例子：系統(tǒng)價格為 1,000,000 美元。在保修第4 年，4 小時系統(tǒng)的 MERP 為 84%，AERP 為 81%，T之前未支付任何能量短缺損害賠償。T允許選擇支付能量短缺損害賠償， 能量短缺損害的金額計算如下：
如果系統(tǒng)為 2MWh，則這 8,451 美元的金額相當于合同第 4 年由于 AERP 下降到 MERP 以下而“損失”的每kWh吞吐量 0.42 美元。
如果T選擇在同一保修年內(nèi)就多于一項索賠支付能源短缺損害賠償金，則T就該年的第二項（以及后續(xù)每項）索賠應付的能源短缺損害賠償金應計算為【T就第二次（或后續(xù)）索賠應付的能量短缺損害賠償金]減去【T在同一保修年已支付的所有能源短缺損害賠償金的總和】。賠償自然不重復計算，且假如用戶未能及時發(fā)現(xiàn)能量短期的問題，那么假設默認問題只是發(fā)生在索賠提出的最后一年，至于索賠前的幾年有沒有問題，十分抱歉，用戶如果自己沒有主動承擔起時檢查的責任，后果自負，T 有些巧妙的小心思。
責任和金額確認清楚后，T將在30天內(nèi)使用系統(tǒng)采購協(xié)議的同種貨幣賠付用戶。對于資產(chǎn)規(guī)模較大的業(yè)主，承諾賠償即時到賬是一個清晰友好的態(tài)度表述。
回到之前“普通用戶或許沒有動力和資源來優(yōu)化風險的分配，但是專業(yè)用戶卻不然?！钡挠^點陳訴，此時此刻，T通過其公開的質(zhì)保條款已清晰的給出了針對普通用戶的買賣雙方風險分配方案。
附注：
【附10】實際能量保留百分比是指在標準測試條件下整個系統(tǒng)釋放的能量（在逆變器的交流輸出處測量），以銘牌能量容量的百分比表示。
【附11】累積放電吞吐量是指系統(tǒng)的累積放電吞吐量（在逆變器交流輸出處），單位為kWh / kWh銘牌能量容量。
【附12】銘牌電量指系統(tǒng)采購協(xié)議中規(guī)定的系統(tǒng)kWh電量。
【附13】這句話指的是絕對值。例如，如果最低能量保留百分比為 73%，那么如果實際能量保留百分比低于 68%，T將無法選擇支付能量短缺損害賠償。
標準測試條件
測量實際能量保留百分比時，(i) 系統(tǒng)應完全充電至 100% 能量狀態(tài)，然后以標稱功率（如規(guī)范中定義）完全連續(xù)放電至 0% 能量狀態(tài)，(ii) 環(huán)境溫度 在系統(tǒng)位置，所有電池組的初始溫度為 25℃±5℃，并且 (iii) 當系統(tǒng)開始充電和放電時，所有電池組的初始溫度應為 25℃±5℃。
