中國儲能網(wǎng)訊：近日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設，預計為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。據(jù)悉，這將是中國車企在歐洲建設的首個乘用車生產(chǎn)基地。
歐洲已經(jīng)成為中國新能源汽車“出?！钡闹匾康牡亍嶋H上，不只是比亞迪，包括上汽名爵、長安汽車、長城汽車等自主品牌都在籌劃在歐洲建廠，一些品牌已經(jīng)啟動選址工作。而造車新勢力也不甘示弱，位于匈牙利佩斯州的蔚來歐洲能源工廠已于2023年9月投入運營，哪吒汽車也在考慮建設歐洲工廠……2024年，中國車企會掀起赴歐建廠熱潮嗎？
比亞迪歐洲工廠落戶匈牙利
根據(jù)比亞迪發(fā)布的官方聲明，比亞迪匈牙利新生產(chǎn)基地計劃采用全球先進的工藝設備和高度自動化的生產(chǎn)流程，打造領先的新能源汽車整車制造基地。該生產(chǎn)基地的建設將積極帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，推動中匈之間的技術交流與創(chuàng)新，并以比亞迪自身全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢幫助當?shù)貥?gòu)建綠色“生態(tài)圈”。
匈牙利位于歐洲大陸心臟地帶，毗鄰德國、捷克、奧地利、波蘭、羅馬尼亞等國，是歐洲重要的交通樞紐，且該國汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有發(fā)達的基礎設施和成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎，為比亞迪在當?shù)亟ㄔO工廠提供了良好的契機。值得一提的是，作為第一個加入“一帶一路”倡議的歐洲國家，匈牙利近年來也成為中國電池制造商的投資熱土，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達在內(nèi)的多家廠商宣布在此投資建廠。
實際上，早在2016年，比亞迪就宣布在匈牙利北部城市科馬羅姆建造大巴工廠，該工廠于2017年正式落成并投產(chǎn)。2023年10月17日，比亞迪正式進入匈牙利乘用車市場，比亞迪ATTO3（元PLUS）、海豚和海豹3款純電車型首次亮相匈牙利。隨即，比亞迪在匈牙利首都布達佩斯的兩家門店正式開業(yè)。自2022年在巴黎車展上宣布進入歐洲乘用車市場以來，比亞迪已進入歐洲19個國家。
自主品牌、新勢力皆在籌備
數(shù)據(jù)顯示，2023年1～11月，上汽名爵品牌在歐洲的累計銷量超過22萬輛，同比翻番。在歐洲市場“風生水起”的上汽名爵，也早就開始考慮其歐洲工廠的選址。在2023年上半年海外業(yè)務媒體溝通會上，上汽集團官宣了其將在歐洲投資建設新能源汽車工廠的計劃?！半S著出口量的增長，建立一個用于當?shù)厣a(chǎn)的工廠已成為公司議程上的一個重點?！鄙掀瘓F總裁助理、國際業(yè)務部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德透露，“目前正處于選址的階段?！彪S著出口規(guī)模不斷擴大，在本土建廠是自然而然的選擇。
長安汽車在2023年上海車展上發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川計劃”，其中就提到了要加快布局歐洲。2023年10月，大眾集團前全球設計負責人克勞斯·齊喬拉正式出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計，而此舉正是公司“海納百川計劃”廣納全球人才的關鍵一步。按照計劃，長安汽車將在2024年正式登陸歐洲市場，并用2～3年的時間完成歐洲主要市場的進入和布局，預計到2030年在歐洲市場的銷量將突破30萬輛。目前，長安汽車歐洲總部的建立正在籌備之中。
按下“出?！奔铀冁I的長城汽車，也計劃全面進入歐洲市場。繼德國和英國市場之后，長城汽車計劃進一步擴展至8個歐洲國家新市場。去年10月，長城汽車總裁穆峰曾透露，長城汽車已經(jīng)開始推進歐洲工廠的選址工作，將在歐洲投放更多新能源車型，加速構(gòu)建歐洲本地化研發(fā)團隊，把更多的新能源、智能化技術和資源引入歐洲。
歐洲也是造車新勢力“出?！钡闹匾獞?zhàn)略市場。2023年9月，位于匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠正式投入運營。據(jù)悉，蔚來能源歐洲工廠占地約1萬平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心，主要業(yè)務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業(yè)務培訓，以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。它的投運將提升蔚來歐洲市場能源布局與服務的效率，為歐洲用戶帶來更好的用車體驗。
2023年10月，哪吒汽車旗下首款全球車——哪吒X正式上市。作為全球車，哪吒X將以其滿足全球嚴苛標準的廣泛適應性，在歐洲等全球各大市場銷售；哪吒GT也即將開啟海外銷售征程。為此，2024年，哪吒汽車將在法國巴黎舉辦全球發(fā)布會，全面開啟海外業(yè)務。哪吒創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇此前曾表示，會先以貿(mào)易的形式進入歐洲市場，未來會考慮建廠，但大概率會以合作的方式落地，利用當?shù)氐默F(xiàn)有產(chǎn)能。
出口被針對 建廠或可規(guī)避風險
雖然全年出口數(shù)據(jù)尚未出爐，但中國在2023年成為全球最大的汽車出口國，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。全國乘用車市場信息?lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車對外出口中，歐洲占比達38％，遠超其他地區(qū)。新能源汽車成為我國汽車出口增長的主力軍，而歐洲是我國新能源汽車出口的主要市場。根據(jù)彭博綠金的數(shù)據(jù)，歐盟占據(jù)中國新能源汽車出口大約1/3的市場。
中國新能源汽車產(chǎn)品在歐洲銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，歐盟委員會再也坐不住了。2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查；10月25日，歐盟委員會宣布，通過抽樣選取方式確定了比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為反補貼調(diào)查的目標企業(yè)；12月7日，商務部新聞發(fā)言人何亞東在回應“歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查”相關問題時表示，歐盟委員會啟動調(diào)查缺乏充分證據(jù)，是典型的貿(mào)易保護主義行為。
與此同時，一些歐盟成員國也將矛頭對準中國產(chǎn)電動汽車，認為其搶了本土車企的飯碗。例如，法國政府去年9月宣布，將從2024年1月起，推出新的電動汽車補貼措施，將把車輛碳足跡納入考慮范圍。2023年12月14日，法國公布了在新規(guī)中符合享受補貼的電動車名單，每輛電動汽車最高可獲得7000歐元的補貼，中國產(chǎn)電動汽車均不在名單之內(nèi)，包括在中國生產(chǎn)的達契亞Spring、特斯拉Model 3和名爵MG4，這3款車在法國十分暢銷。而意大利政府也有意效仿法國，以保護本國汽車產(chǎn)業(yè)免受中國電動汽車的沖擊。
不可否認，歐盟對本土汽車產(chǎn)業(yè)采取保護措施，使得中國汽車出口歐洲面臨挑戰(zhàn)。而在歐洲建廠，能夠避開潛在的貿(mào)易風險，并為車企在歐洲推進歐洲本土化、可持續(xù)經(jīng)營打下堅實的基礎。法國華人汽車工程師協(xié)會會長汪善進指出，中國電動汽車出口歐洲的道路可能還會遇到阻力，通過傳統(tǒng)出口模式也許會越來越難，但通過新“出海”模式，即實現(xiàn)歐洲本土化生產(chǎn)，中國電動汽車品牌在歐洲將會有更大的發(fā)展空間。
雖然歐盟委員會對中國進口電動汽車的態(tài)度不算友好，不過歐盟各國對于中國車企在本土建廠卻持歡迎態(tài)度，因為此舉一方面能帶動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，另一方面也能創(chuàng)造更多工作崗位，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)悉，為建立其首座歐洲乘用車工廠，比亞迪此前考察過包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利在內(nèi)的工廠選址，最終選址匈牙利。匈牙利外交部長西雅爾多·彼得在一份聲明中表示，在獲得歐洲委員會批準后，匈牙利將公布給比亞迪生產(chǎn)基地提供的補助金額，“這將是匈牙利經(jīng)濟史上最大的投資之一”。
全球化進程要視自身發(fā)展而定
客觀來說，歐盟對中國進口電動汽車的態(tài)度，可能會加快中國車企在歐洲的步伐，但中國車企決定在歐洲建廠，絕不是迫于排外政策的壓力，而是根據(jù)自身情況作出的戰(zhàn)略決策。
以上汽為例，集團早在2019年就在內(nèi)部提出，在歐洲市場不僅要賣車，更要在合適的時候在當?shù)亟◤S。2022年，歐洲成為上汽首個10萬輛級海外市場，觸發(fā)了建廠的門檻條件；2023年，歐洲更成為上汽首個20萬輛級海外市場。上汽集團方面表示，建廠是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然方向，同時這也是與名爵品牌的全球車型聯(lián)系在一起的。
前不久，零跑汽車與Stellantis達成合作，雙方在荷蘭成立了零跑國際合資公司，其中零跑持股49％、Stellantis持股51％。具體到海外布局，零跑汽車聯(lián)席總裁武強近日表示，零跑第一步將進入歐洲市場，預計2024年第三季度開始交付，以出口的方式將車銷往歐洲。關于“出?！狈绞?，武強指出，出口和海外建廠方式各有優(yōu)劣，最終會根據(jù)經(jīng)濟成本進行選擇。未來，零跑海外銷量提升不會依靠重投資建工廠來達成，而是依靠和利用Stellantis國外已有產(chǎn)能進行代工生產(chǎn)。歐洲是Stellantis的“大本營”，利用其現(xiàn)有產(chǎn)能有利于避免遭遇貿(mào)易保護主義問題。
此前，浙江大學新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國自主品牌不會屈服于外來的壓力和阻力，從而改變“出海”的總體戰(zhàn)略，但會注重結(jié)合實際情況去靈活應對。如果中國車企選擇在歐洲建廠，那也是一種早已規(guī)劃的“出?！睉?zhàn)略。因為隨著出口規(guī)模不斷增大，在海外建廠、提升本土化程度是必然趨勢?？偠灾?，中國車企要根據(jù)自身的發(fā)展情況制定符合自己的全球化戰(zhàn)略。
