中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)拜登政府正在國(guó)際舞臺(tái)上展示其雄心勃勃的減排計(jì)劃，但美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商卻似乎希望他別這么心急。
近日，美國(guó)近4000家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名上書(shū)總統(tǒng)拜登，要求其放緩電動(dòng)汽車(chē)推廣步伐，并將矛頭直指美國(guó)環(huán)保署（EPA）今年4月提出的一項(xiàng)法規(guī)草案。該草案要求到2030年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的60％，2032年進(jìn)一步提升至67％。為此，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體呼吁拜登政府重新考慮這項(xiàng)擬議中的法規(guī)，稱(chēng)美國(guó)汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要從實(shí)際情況出發(fā)。
近4000家經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名上書(shū)
據(jù)了解，近4000家美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商組成了一個(gè)名為“消費(fèi)者電動(dòng)汽車(chē)之聲”的團(tuán)體，并簽署了一封致美國(guó)總統(tǒng)拜登的聯(lián)名信。該團(tuán)體在公開(kāi)信中表示，盡管政府提供了很多激勵(lì)措施，但目前大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)并不“感冒”，政府不應(yīng)該強(qiáng)迫消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
“這些車(chē)輛（電動(dòng)汽車(chē)）的確是很多人的理想選擇，我們也相信隨著時(shí)間的推移，它們的吸引力會(huì)越來(lái)越大?！边@些經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)诼?lián)名信中寫(xiě)道，“然而，現(xiàn)實(shí)情況是，由于現(xiàn)行法規(guī)的推動(dòng)，大量純電動(dòng)汽車(chē)涌入我們的經(jīng)銷(xiāo)店，但電動(dòng)汽車(chē)需求卻沒(méi)有跟上來(lái)，這些電動(dòng)汽車(chē)正堆積在我們的停車(chē)場(chǎng)。”
這些經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋了美國(guó)加州、密歇根州、科羅拉多州、紐約州等多個(gè)州，業(yè)務(wù)涵蓋眾多汽車(chē)品牌。公開(kāi)信的牽頭人是美國(guó)巴克斯特汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官米克·安德森，該集團(tuán)在內(nèi)布拉斯加州、堪薩斯州和科羅拉多州經(jīng)營(yíng)著20家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)的品牌包括福特、本田、豐田和大眾等。他表示：“我和其他經(jīng)銷(xiāo)商很早就意識(shí)到，在整個(gè)過(guò)程中，客戶(hù)的聲音確實(shí)是缺席的。如果我們沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，我們就不可能找到解決方案?！?
美國(guó)北卡羅來(lái)納州的豐田品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人瑪麗·瑞思是聯(lián)名信的早期簽名者之一，她說(shuō)，這封信反映了她對(duì)電動(dòng)汽車(chē)庫(kù)存高企和客戶(hù)需求低的擔(dān)憂(yōu)。她還補(bǔ)充道，現(xiàn)階段，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，油電混動(dòng)車(chē)和插混車(chē)對(duì)于渴望環(huán)保的客戶(hù)來(lái)說(shuō)更有吸引力。
經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，當(dāng)前，美國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槿源嬖谝恍┥形唇鉀Q的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，例如電動(dòng)汽車(chē)成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)，在寒冷或炎熱天氣下續(xù)駛里程縮水以及客戶(hù)沒(méi)有可配備家庭充電樁的車(chē)庫(kù)。“多達(dá)一半的美國(guó)人甚至沒(méi)有車(chē)庫(kù)”，安德森說(shuō)，這使得電動(dòng)汽車(chē)對(duì)大多數(shù)美國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)不切實(shí)際的選擇。
誠(chéng)然，2021年的美國(guó)《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年的《通脹削減法案》旨在應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，其中數(shù)十億美元的聯(lián)邦資金將用于在美搭建電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)電池本土化生產(chǎn)，降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本。不過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)商們希望拜登政府能“留出更多時(shí)間”，直到電動(dòng)汽車(chē)變得更便宜，充電基礎(chǔ)設(shè)施更完善。他們認(rèn)為，美國(guó)政府不應(yīng)該急于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，應(yīng)該“讓美國(guó)消費(fèi)者有時(shí)間適應(yīng)這項(xiàng)技術(shù)，并自愿做出購(gòu)買(mǎi)決策”。
需求放緩 庫(kù)存高企
事實(shí)上，早在數(shù)月前，就有美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)放緩、經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接收新車(chē)的消息傳出。當(dāng)時(shí)，一位名為斯科特·庫(kù)內(nèi)斯的美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向媒體抱怨稱(chēng)，汽車(chē)制造商要求他們做出巨大的投資，但他們看不到這些投資帶來(lái)相應(yīng)的回報(bào)。他還提到，一些經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)拒絕接收更多電動(dòng)汽車(chē)入存，因?yàn)樗麄冃枰_保電動(dòng)汽車(chē)能有良好的銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化。
隨著“缺芯”危機(jī)逐漸退去，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)恢復(fù)正常，供應(yīng)量也在快速增加。不過(guò)，需求層面，前期那些熱衷于新事物且經(jīng)濟(jì)寬裕的消費(fèi)者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，剩下的消費(fèi)者非常注重預(yù)算，購(gòu)車(chē)十分謹(jǐn)慎。雖然拜登政府推出了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，但由于通脹持續(xù)直接影響到家庭開(kāi)支，再加上車(chē)貸利率上升，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性受到打擊。
正如福特此前所言，美國(guó)有不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)感興趣，但他們并不愿支付比汽油車(chē)或混動(dòng)車(chē)更高的費(fèi)用，這給電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)及盈利能力帶來(lái)了巨大的壓力。
近日，馬自達(dá)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官毛籠勝弘稱(chēng)，在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉是惟一一家真正取得成功的企業(yè)，其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)“很難取得成功”。他表示：“電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)是一項(xiàng)重要的技術(shù)，我們正在開(kāi)發(fā)。不過(guò)，去年純電動(dòng)車(chē)約占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的6％，而今年是8％。在這8％中，特斯拉占57％。其他品牌電動(dòng)汽車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，積壓了很多庫(kù)存?！?
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，美國(guó)市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)超過(guò)50款，且還在不斷增加，未來(lái)更多新車(chē)將涌向市場(chǎng)。美國(guó)考克斯汽車(chē)咨詢(xún)公司指出：“大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)3年將有大量新型電動(dòng)汽車(chē)涌入市場(chǎng)；到2027年，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量可能會(huì)翻一番。最近，產(chǎn)品供應(yīng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，而消費(fèi)者的需求則呈現(xiàn)線(xiàn)性增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這就導(dǎo)致供需不平衡。”
動(dòng)了經(jīng)銷(xiāo)商的“奶酪”
在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者需求放緩的背景下，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始大幅降價(jià)，加大折扣力度以刺激消費(fèi)需求。與中國(guó)市場(chǎng)一樣，今年以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”也是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。今年以來(lái)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)數(shù)次降價(jià)，而福特也至少兩次下調(diào)野馬Mach-E的價(jià)格。經(jīng)銷(xiāo)商反饋道，折扣和降價(jià)是必要的，因?yàn)橘I(mǎi)家已不太愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付溢價(jià)。
“價(jià)格戰(zhàn)”沉重打擊了車(chē)企的盈利能力。以福特為例，今年第三季度，電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)單季度虧損13億美元，今年前3個(gè)季度共虧損31億美元，今年全年預(yù)計(jì)虧損45億美元。當(dāng)然，“受傷”的不只是汽車(chē)制造商，經(jīng)銷(xiāo)商也是深受打擊。畢竟，在傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)一輛虧一輛的同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的利益分成也會(huì)受到影響。而且，很多經(jīng)銷(xiāo)商還為了出售電動(dòng)汽車(chē)做了不少投資，例如升級(jí)店面、建充電樁等。在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，目前其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入與產(chǎn)出不成正比，賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是一筆“虧錢(qián)的生意”。
除了需求放緩，電動(dòng)汽車(chē)本身帶來(lái)的渠道變革似乎也令經(jīng)銷(xiāo)商不喜。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)新車(chē)流通渠道比較單一，新車(chē)銷(xiāo)售幾乎全部通過(guò)特許經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行。之后，特斯拉一枝獨(dú)秀為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)了直營(yíng)模式的新思路，也給傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。近年來(lái)，很多新晉電動(dòng)汽車(chē)品牌甚至傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始嘗試直營(yíng)模式，以及代理制模式，新車(chē)銷(xiāo)售的部分主導(dǎo)權(quán)讓渡至車(chē)企手中，而經(jīng)銷(xiāo)商扮演的角色被不斷削弱，自然也引起了這一群體的不滿(mǎn)。
近日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布將與亞馬遜進(jìn)行合作，計(jì)劃于2024年在亞馬遜美國(guó)官網(wǎng)（包括移動(dòng)客戶(hù)端）上在線(xiàn)售車(chē)。線(xiàn)上銷(xiāo)售減少了傳統(tǒng)賣(mài)車(chē)的中間環(huán)節(jié)，為汽車(chē)制造商和消費(fèi)者節(jié)省了成本，但觸動(dòng)了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利益。因?yàn)樵谠诰€(xiàn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，經(jīng)銷(xiāo)商扮演的僅僅是交付中心的角色，甚至可以完全取消。總而言之，隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷普及，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也在發(fā)生變革，傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商模式受到不小的挑戰(zhàn)。經(jīng)銷(xiāo)商要如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型大潮，值得關(guān)注。
