中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)法新社6月15日報道，在車間里一名技師在忙活，小心翼翼地將各種零件焊接在電路板上。這個有著專利權(quán)的電路刻意躲避著鏡頭，它是由法國初創(chuàng)企業(yè)Limatech公司研發(fā)的。該公司希望進(jìn)軍潛力巨大的飛機電池市場。
在阿爾卑斯山腳下的沃雷普，Limatech在不斷擴大自己的廠區(qū)面積。這家2016年才建立的年輕企業(yè)拿到了法國2030年投資計劃的兩個項目，將會成為規(guī)模企業(yè)。到2024年底，三條生產(chǎn)線將會投入運行。但是在這之前，有30多名員工的團(tuán)隊要讓新型電池獲得批準(zhǔn)。
Limatech的方案是用一種對環(huán)境傷害更小的新型電池，去替代目前飛機使用的鉛電池或鎳鎘電池。具體技術(shù)來自法國CEA-Leti研究中心的轉(zhuǎn)讓，主要是研發(fā)生產(chǎn)一種磷酸鐵鋰電池，用于啟動飛機發(fā)動機、渦輪機及提高機上供電效率。
據(jù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官馬克西姆·迪梅利奧說，這種新一代電池具有很多優(yōu)勢，首先是重量小。他詳細(xì)指出：“我們的電池只有6.5公斤，而鎳鎘電池的重量是16.5公斤，鉛電池則重17公斤?！睂τ陲w機來講這是很重要的，因為每增加1公斤重量都需要更多的燃料。
Limatech董事長弗洛朗絲·羅班稱，通過這一方案，“直升機可以減輕25公斤而空客A320可以減少120公斤”。裝備到遠(yuǎn)程飛機上，也是該初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)之一，新款電池明年起將從一些較小型飛機開始試行。羅班稱，Limatech體現(xiàn)的是能量密度，其新型電池相當(dāng)于鉛電池和鎳鎘電池的三倍。特別是，工程師們在考慮的系統(tǒng)可以避免熱過載，這是鋰電池通常的風(fēng)險，也是為何飛機不使用鋰電池的原因。
這種方案很有前景，而2019年獲得空客航空創(chuàng)新獎的Limatech的雄心是，在2030年每年能生產(chǎn)3500塊各種型號的飛機用電池，其年營業(yè)額將達(dá)到2億歐元。
目前，在沃雷普的工廠還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這種生產(chǎn)節(jié)奏。Limatech在通過46項高水平試驗進(jìn)行產(chǎn)品測試。在這些實驗中，電池要在40攝氏度高溫的恒溫箱內(nèi)放置數(shù)小時。迪梅利奧解釋說：“我們的創(chuàng)新之一，就是給電池裝上一個保溫箱?！边@套系統(tǒng)可以讓電池在最佳的溫度下工作。
航空用電池的研究在鋰電池方面也在加緊，其他企業(yè)也加入了這一冒險。瑞典電池制造商北方伏特公司，于今年4月底宣布了自己的計劃，其子公司Cuberg將研發(fā)一種航空用鋰電池。中國汽車電池巨頭寧德時代，最近宣布在研發(fā)可以用于航空的“高能量”鋰離子電池。
Limatech的創(chuàng)建者們指出，僅靠電池驅(qū)動大型飛機飛行，似乎仍然是一個遙遠(yuǎn)的夢。迪梅利奧強調(diào)說：“很多人認(rèn)為可以靠電池驅(qū)動。然而直至今日，僅憑電池讓飛機飛行從現(xiàn)有技術(shù)的角度來看沒有可能性?！?/span>
