中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉發(fā)布2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，年初降價(jià)換量后未能交出令人滿意的答卷。
近期，特斯拉發(fā)布2023年第一季度財(cái)報(bào)顯示，年初降價(jià)換量后未能交出令人滿意的答卷，利潤下降引發(fā)各方關(guān)注。近兩周內(nèi)，特斯拉動(dòng)作頻頻，在外界看來，特斯拉正在試圖挽回失去的利潤。
盈利能力削弱
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉全球共交付42.3萬輛新車，同比增長36%；營業(yè)總收入233億美元，同比增長24%，其中，核心業(yè)務(wù)汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)199.63億美元，同比增長18％，環(huán)比下降超過6％。
銷量、收入均有提升，但利潤卻大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度凈利潤為25.13億美元，同比下滑超24%，毛利率跌至19.3%，這是自2020年以來，特斯拉毛利率首次跌破20%。
清暉智庫首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，特斯拉銷量增長、收入增加，毛利率卻下降，或與其營銷策略、行業(yè)競爭激烈等因素有關(guān)?！耙环矫?，特斯拉通過持續(xù)降價(jià)促銷，意在以銷量增長拉動(dòng)收入增長；另一方面，特斯拉庫存不斷膨脹，其在歐洲、美國乃至全球的庫存在持續(xù)增加，在激烈的市場競爭中，只能被迫降價(jià)，此舉也是對其利潤率的重要影響因素之一?！?
Bernstein分析師Toni Sacconaghi表示，特斯拉降價(jià)將削弱行業(yè)盈利能力。
聚焦提升利潤
利潤的降低迫使特斯拉暫停降價(jià)策略，開始全球提價(jià)。特斯拉官網(wǎng)顯示，5月2日，中國地區(qū)特斯拉Model 3、Y車型全線漲價(jià)，調(diào)整后，特斯拉Model 3售價(jià)漲至23.19萬元，Model Y售價(jià)漲至26.39萬元，美國Model 3和Model Y的價(jià)格上調(diào)250美元，日本市場Model 3和 Model Y漲價(jià)3.7萬日元，加拿大市場高性能版Model 3和Model Y價(jià)格上調(diào)222美元；5月5日，中國地區(qū)又將全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)1.9萬元，調(diào)整后，Model S起售價(jià)80.89萬元，Model X起售價(jià)89.8萬元。
“此輪特斯拉漲價(jià)或是受盈利下降影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹直言。
除了直接提高車輛售價(jià)，特斯拉還開始在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上做文章。4月25日，特斯拉宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。據(jù)了解，特斯拉首批試點(diǎn)開放的充電站中包括10座超級充電站、120座目的地充電站，首批開放試點(diǎn)的10座超級充電站分布在北京和上海，120座目的地充電站分布在北京、上海、廣東、江蘇等25個(gè)省份累計(jì)50多個(gè)城市及地區(qū)。充電站可支持37款非特斯拉車型，包括蔚來ec6、es6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV和唐EV等。特斯拉表示，該計(jì)劃后續(xù)將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。
“特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)可以提高特斯拉充電樁的利用率，增加營業(yè)收入，提高利潤，把固定資產(chǎn)盤活?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為。早在2021年，特斯拉就已在歐洲地區(qū)開放充電網(wǎng)絡(luò)。目前，特斯拉已向18個(gè)國家和地區(qū)的非特斯拉車輛用戶開放充電網(wǎng)絡(luò)。今年3月，特斯拉曾表示，公司超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%-70%，特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。目前，特斯拉全球的超級充電站數(shù)量已經(jīng)超過5000座；根據(jù)特斯拉中國此前給出的數(shù)據(jù)，截至今年4月底，中國大陸地區(qū)的超充站已超1600座。
效果有待驗(yàn)證
在張翔看來，無論是提高售價(jià)還是開放充電網(wǎng)絡(luò)，都是為了提高利潤。“市場價(jià)格調(diào)整是車企跟消費(fèi)者的心理博弈。如果一直降價(jià)，讓消費(fèi)者完全掌握特斯拉的價(jià)格政策，會使特斯拉處于不利地位，消費(fèi)者也更傾向于持幣待購。而漲價(jià)會讓還在觀望中的消費(fèi)者有盡快購車的緊迫感，使消費(fèi)者加速出手買車，刺激銷量?！?
開源證券研報(bào)認(rèn)為，特斯拉上調(diào)售價(jià)或?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)”降溫，有望刺激需求回暖。
對于近期深受“價(jià)格戰(zhàn)”困擾的新能源汽車市場來說，崔東樹則表示：“接下來，特斯拉售價(jià)變動(dòng)主要還是會根據(jù)企業(yè)訂單情況做綜合平衡，而對行業(yè)內(nèi)其他車企售價(jià)來說，并不會造成太大影響。”
不過，在充電網(wǎng)絡(luò)方面，車企布局優(yōu)勢并不明顯。“早期特斯拉的充電樁在行業(yè)里面有絕對優(yōu)勢，功率大、充電時(shí)間短，但目前充電運(yùn)營商的充電技術(shù)也達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)?！睆埾璞硎尽?jù)悉，目前特斯拉超充均價(jià)約為1.8元/度，高于公共充電樁，充電站還設(shè)有超時(shí)占位費(fèi)?！败囍鬟€是本著實(shí)惠的原則選擇充電樁?！?
“充電樁同質(zhì)化非常嚴(yán)重，車企建充電樁的優(yōu)勢正在消失?！睆埾枵J(rèn)為，特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)不會刺激其他車企去布局充電網(wǎng)絡(luò)，車企布局充電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益較差，很難盈利。
宋清輝認(rèn)為，短期內(nèi)，特斯拉的這些舉措或會有一定效果，但是要想扭轉(zhuǎn)其毛利率下跌局面，仍舊依賴于穩(wěn)定的價(jià)格體系，這也是其增加毛利率的基礎(chǔ)。此外，特斯拉還應(yīng)持續(xù)加大對新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)，進(jìn)一步提升自身技術(shù)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品附加值，才有望保持產(chǎn)品的利潤空間。
