中國儲能網(wǎng)訊：如今，新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場中當(dāng)仁不讓的明日之星。而圍繞新能源的技術(shù)路線——未來究竟是純電動汽車還是氫燃料汽車始終存有爭議，這也成為汽車業(yè)面對的一道重要課題。
放眼全球，日韓車企始終押注氫燃料電池汽車；近年來，中國在純電動汽車領(lǐng)域取得一定成績的同時，也正加快布局氫燃料汽車的步伐。而作為傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)國的德國，也悄悄地入局氫燃料電池汽車。近期，大眾、寶馬、奔馳更是高調(diào)宣布其未來在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略。
德系三強(qiáng)高調(diào)官宣
近日，大眾汽車申請了一款氫燃料電池汽車的專利注冊。據(jù)悉，這款氫燃料電池汽車不僅擁有更低的成本，并且僅靠一個氣罐就能擁有1987km的續(xù)駛里程。該專利是和克拉夫特維克管公司聯(lián)合提交的，其詳細(xì)介紹了一種陶瓷膜。該陶瓷膜不需要金屬鉑，這比豐田和現(xiàn)代所青睞的聚合物膜要便宜得多。
成本一直被認(rèn)為是氫燃料電池汽車大規(guī)模生產(chǎn)的關(guān)鍵。上述材料能實現(xiàn)成本的下降，這將大力解決燃料電池生產(chǎn)的阻礙。
克拉夫特維克管公司創(chuàng)始人薩沙·庫恩說：“我們解決方案的最大優(yōu)勢是它的生產(chǎn)成本比聚合物燃料電池低得多，而且根本不需要任何鉑。此外，我們的燃料電池產(chǎn)生的熱量可以被利用起來，通過熱交換器供給暖氣和空調(diào)，不需要額外電力，而普通電池車輛沒有這種功能。”
值得一提的是，盡管克拉夫特維克管公司與大眾共同申請了這項專利，但克拉夫特維克管首席執(zhí)行官已證實他們所開發(fā)的電池組不會給大眾獨家使用，他們的目標(biāo)是到2026年將相關(guān)技術(shù)用于一系列量產(chǎn)車，且這些量產(chǎn)車還會由多家汽車制造商生產(chǎn)。
除了大眾，德國另兩家汽車巨頭——奔馳和寶馬近來在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也是動作頻頻。寶馬集團(tuán)董事長齊普策于當(dāng)?shù)貢r間8月31日宣布，寶馬正式啟動氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，首款搭載氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen將于今年年底投入使用，在全球進(jìn)行車輛測試及車輛展示。
“經(jīng)過多年研發(fā)，我們已經(jīng)能夠最大化地利用氫能技術(shù)。在BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車的第二代燃料電池中，已成功將燃料電池的連續(xù)輸出功率提高至一倍以上，同時大幅降低了其重量和尺寸。”寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡表示，在超低溫氣候條件下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池汽車的最大續(xù)駛里程約500km，充滿儲氫罐僅需3～4分鐘，使用感受與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型無異。
據(jù)了解，未來，BMW i品牌除了提供純電動車型外，還將推出氫燃料電池車型，以滿足客戶在遠(yuǎn)離充電基礎(chǔ)設(shè) 施、需要長途出行、追求個性化等多場景下的多元化需求。
奔馳則將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。2020年，奔馳發(fā)布了全新氫燃料電池概念卡車——GenH2。按照計劃，新車將在2023年啟動客戶測試，并在2025年后實現(xiàn)量產(chǎn)。
全新的GenH2概念車以奔馳成熟的Actros卡車產(chǎn)品為藍(lán)本設(shè)計，裝有兩個液氫罐，可擁有超過1000km以上的續(xù)駛里程，基本和傳統(tǒng)柴油卡車類似，其使用的是液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫，因此擁有更高的能量密度，所以新車的燃料箱更小，重量更低，不僅保證了續(xù)駛里程，還提高了載貨空間。
政策釋放利好
車企頻頻加速在氫燃料領(lǐng)域的布局，這或許與德國執(zhí)政黨的新能源發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。
近幾年，德國正在推進(jìn)以可再生能源為主體的能源轉(zhuǎn)型。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年，德國能源結(jié)構(gòu)中的可再生能源發(fā)電量占比已經(jīng)提升到42.2%，但對煤炭、天然氣等傳統(tǒng)能源的需求量仍然很大，占比約為57.6%。因此在2022年俄羅斯減少對歐洲天然氣輸送后，德國面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的能源危機(jī)。
為了緩解國內(nèi)能源供應(yīng)緊張問題，德國逐漸加快了氫能源產(chǎn)業(yè)布局。今年11月，德國相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人在COP27會議上指出“正在調(diào)整到2030年國內(nèi)生產(chǎn)綠色氫的計劃，電解槽的生產(chǎn)能力從50GW增加到100GW?！彼€表示：“綠色氫是實現(xiàn)碳減排經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，特別是在鋼鐵生產(chǎn)、化工、大型航運、航空等難以通電的部門?！?
隨后，根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)部的戰(zhàn)略文件草案，德國計劃到2027年在國家參與下建設(shè)1800公里長的氫能管道網(wǎng)絡(luò)。該文件還設(shè)想德國鼓勵使用藍(lán)色氫，并在過渡到使用綠色氫期間進(jìn)口藍(lán)色氫。
與此同時，氫燃料電池汽車也受到當(dāng)?shù)卣闹匾?，且在政策上給予了一定補(bǔ)助：氫燃料電池汽車購買者不僅可以獲得由國家提供的6000歐元補(bǔ)貼，還可以獲得由制造商提供的3000歐元（不含稅）折扣。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的調(diào)研報告，在2021年，德國氫燃料電池汽車市場銷量約為0.04萬輛，占據(jù)全球市場總銷量的2.5%，汽車保有量占比僅為3%?？偟膩砜?，德國氫燃料電池汽車目前仍處于發(fā)展起步階段。但隨著燃料電池技術(shù)的不斷突破，交通運輸領(lǐng)域成為氫能源應(yīng)用市場的最大“突破口”，氫燃料電池汽車市場隨之興起。
從國家到汽車制造商，德國正在全力押注氫能，試圖在新能源市場上奪回傳統(tǒng)汽車巨頭的地位，這條路走得通嗎？我們拭目以待。
