中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由于缺乏磷酸鐵鋰(LFP)電芯產(chǎn)能，美國(guó)在全球電池競(jìng)賽中迎頭趕上的愿景面臨風(fēng)險(xiǎn)。
鎳基材料體系一直主導(dǎo)著美國(guó)的電池產(chǎn)能，這是因?yàn)槠淠芰棵芏容^高且適用于新能源汽車。然而，在過(guò)去兩年中，特斯拉、大眾汽車和福特汽車等車企宣布計(jì)劃將磷酸鐵鋰材料體系用于具有續(xù)航里程較短的入門級(jí)車型。
電池金屬價(jià)格的上漲，尤其是鈷和鎳的價(jià)格上漲，促使人們減少使用鎳基正極。鈷的采購(gòu)方面存在倫理問(wèn)題，而且供應(yīng)鏈集中于剛果民主共和國(guó)及中國(guó)，這些因素也推動(dòng)了公司提升磷酸鐵鋰的應(yīng)用。
根據(jù)如今的已投運(yùn)、在建和已宣布的產(chǎn)能，與預(yù)期需求相比，美國(guó)2030年鎳基電池將面臨供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題，而磷酸鐵鋰電池將面臨供應(yīng)短缺問(wèn)題。
預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多磷酸鐵鋰產(chǎn)能得到宣布，SK On和LG新能源均計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)新產(chǎn)能。
