中國儲能網(wǎng)訊：在2022世界新能源汽車大會上，“協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展”成為高頻詞，被包括政府、行業(yè)、國內(nèi)外企業(yè)的相關負責人屢屢提及。事實上，在全球碳中和背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新與競合，正在步入新的階段。
一方面，全球協(xié)同合力促進減排降碳的呼聲日漸高漲。在2022世界新能源汽車大會期間舉辦的中德新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇現(xiàn)場，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在發(fā)言中表示，未來5～10年是全球汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉型升級、加速產(chǎn)業(yè)融合的重要戰(zhàn)略機遇期。他希望中德兩國抓住機遇、攜手同行，進一步凝聚發(fā)展共識，不斷推動產(chǎn)業(yè)合作提質(zhì)升級，共同促進新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展成果惠及于兩國人民，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的低碳治理，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展做出應有貢獻。
圍繞未來中德兩國新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作，萬鋼提出4點倡議：第一，增進戰(zhàn)略共識，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化，推動交通領域?qū)崿F(xiàn)碳中和，充分發(fā)揮雙邊對話合作機制作用，加強溝通與協(xié)調(diào)；第二，加強政策協(xié)同，共同研究、推動政策標準法規(guī)的協(xié)同，共同探索基于減少碳排放的新型汽車產(chǎn)業(yè)管理以及政策體系；第三，深化科技合作，推動兩國企業(yè)、大學、研究機構的學術交流和研發(fā)合作，特別是在基礎研究、前沿探索方面的合作，共同促進科技成果的產(chǎn)業(yè)化應用；第四，拓展產(chǎn)業(yè)合作，開辟新能源、綠色和數(shù)字經(jīng)濟領域等方面合作，釋放產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的增長潛力，積極拓展第三方市場的合作，實現(xiàn)互利共贏。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒也表示，中德兩國需要共同加速提升動力電池的性能，大力發(fā)展充電基礎設施建設。為此，兩國政府需要進一步制定合理的目標和合適的框架條件，同時加強交流，保證雙方協(xié)調(diào)統(tǒng)一透明的路線圖、標準法規(guī)和管理。
政府與行業(yè)機構層面呼吁和推進全球化協(xié)同合作，也得到了企業(yè)的積極響應與踐行。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的多家跨國車企相關負責人，在2022世界新能源汽車大會期間也表達了與包括中國企業(yè)在內(nèi)的全球合作伙伴為實現(xiàn)碳中和而加強合作的愿望。
比如，寶馬集團董事長齊普策表示，實現(xiàn)全球碳中和要打破壁壘、加強跨國合作；大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人Stefan Mecha呼吁加強國際對話與合作，以應對氣候變化挑戰(zhàn)；戴姆勒大中華區(qū)首席財務官時琨也表示，奔馳希望與中國合作伙伴實現(xiàn)強強共創(chuàng)。
不僅整車企業(yè)有協(xié)同發(fā)展的訴求，零部件企業(yè)也有同樣的心聲。作為全球動力電池頭部企業(yè)，寧德時代董事長曾毓群呼吁，加強動力電池碳管理迫在眉睫，應加快推進建立全球統(tǒng)一互認的碳足跡標準。
另一方面，在加強合作的同時，競爭也在不斷升級。圍繞碳中和的全球競爭越發(fā)白熱化，游戲規(guī)則也在逐步加嚴，覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的“碳競爭”日趨激烈。在這樣的背景下，產(chǎn)業(yè)間、企業(yè)間的競合關系也呈現(xiàn)出新的形態(tài)和變化。比如，歐盟啟動碳邊界調(diào)節(jié)機制，對進口商品征收碳稅；美國也將對產(chǎn)品（包括美產(chǎn)及進口）的碳排放強度超過基準線的部分征收碳稅。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何在協(xié)同與競合中塑造自身的“碳優(yōu)勢”，是一個必須重視的課題。
