中國儲能網訊：就低排放或零排放驅動系統(tǒng)的應用程度而言，中長途貨運重卡遠遠落后于其他道路交通運輸細分領域。然而，要到2050年達成各國凈零目標，就意味著純電動或氫燃料卡車將要在未來20年內廣泛普及。在促進重型長途貨運脫碳方面，這兩種技術的潛力互不相同。
在地區(qū)及長途貨運路線中運營的零排放中卡和重卡市場中，純電動卡車勢將占最高份額。純電動卡車和牽引貨車更有可能成為這一道路貨運細分領域的脫碳選擇，因為它們的成本和技術軌跡更確定、車型供應多樣且還在不斷增加，以及高功率充電已取得初步進展。燃料電池卡車的普及仍受到具體應用場景和地點的限制，需要強有力的技術專項政策支持。
到2030年，純電動中卡和重卡的總體擁有成本將接近同等規(guī)格的的柴油卡車，部分情況下甚至更低。盡管燃料電池卡車的成本也在下降，但其軌跡高度不確定，會推遲普及進程。
純電動卡車和牽引貨車的供應居高且增長迅速；截至2022年，它們的純電動行駛里程已突破400公里。燃料電池卡車的零排放行駛里程更長，但供應非常有限，預期這種情況將持續(xù)至本10年后期。
對所有純電動和氫燃料卡車來說，長途貨運充電/換料基礎設施方面的挑戰(zhàn)持續(xù)存在。高功率充電網絡需要大規(guī)模擴張，而目前發(fā)展緩慢。用于供應、輸送和加注氫的基礎設施也還需要多年才能達到必要規(guī)模。
因原材料投入而產生的定價壓力可能會影響短期電池價格。彭博新能源財經將在2022年末發(fā)布電池價格調查，反映該領域的最新發(fā)展情況。
本報告節(jié)選自彭博新能源財經《2022年新能源汽車市場長期展望》。更多信息詳見完整報告。
一組數據
兩萬輛
截至2021年，純電動中卡和重卡的累計銷量
860輛
截至2021年，燃料電池中卡和重卡的累計銷量
25萬座
2021年底全球快充公共充電樁（功率超過100kW）的數量
