中國儲能網(wǎng)訊：上市車企的年報，既是真實反映汽車市場現(xiàn)狀的“晴雨表”，也是折射出行業(yè)發(fā)展方向的“走勢圖”。近日，多家跨國車企發(fā)布了2021年業(yè)績報告。得益于成本削減、效率提升、側(cè)重高利潤車型等一系列舉措，不少車企的利潤都實現(xiàn)了大幅上漲。
與此同時，透過各車企發(fā)布的財報信息可以看出，“新四化”變革的腳步在進一步加速。多數(shù)上市車企的研發(fā)投入均應(yīng)用在了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域。
01 凈利潤均實現(xiàn)增長
在多重不利因素的影響下，2021年大眾集團銷量相比2020年減少了約60萬輛，但營業(yè)利潤卻實現(xiàn)翻倍，達到211.6億美元。凈利潤也同比增長75％，約169億美元。2021年大眾集團總營收達到2747億美元，從豐田手中奪回了車企營收的頭把交椅。
雖在整體營收方面，豐田落后于大眾，排名第二（營收達2623.6億美元）。但其發(fā)布的財報顯示，2021年全年豐田汽車的凈利潤為30933億日元（約合263億美元），同比增長72％，依然是全球最賺錢的汽車制造商。
梅賽德斯-奔馳2021年總營收排名第三，達1843億美元，同比增長8.9％。公司凈利潤為234億歐元（約合255億美元），同比暴漲484％。其中，高端車系、乘用車和輕型商務(wù)車的純電車型成為主要貢獻力量。
排名緊隨其后的Stellantis集團、福特汽車、通用汽車分別位列第四、第五、第六。2021年，Stellantis集團總營收達1672億美元，調(diào)整后營業(yè)利潤增長近一倍，達198億美元。福特汽車的總營收為1363.41億美元，同比增長7.23％；凈利潤達到179億美元，扭虧為盈（上年同期虧損了12.8億美元）。通用汽車在2021年凈利潤、調(diào)整后息稅前利潤與利潤率、每股收益等多項財務(wù)指標(biāo)上均創(chuàng)歷史新高。其中，凈利潤達到100億美元（上年同期為64億美元），調(diào)整后息稅前利潤率為11.3％，高于上年同期的9.4％。
2021年寶馬集團總營收達到1221億美元，同比增長12.4％。且在營收、稅前收入、凈利潤等多項財務(wù)指標(biāo)上均創(chuàng)歷史新高，排名第七。
排名第八到第十位的本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)在2021年的總營收分別為1213.9億美元、943.5億美元、737.3億美元。其中，日產(chǎn)扭虧為盈，凈利潤為10.2億美元。
此外，作為電動汽車行業(yè)的龍頭，自中國市場開啟國產(chǎn)化以來，特斯拉也逐漸進入了一個收獲的階段。根據(jù)特斯拉2021財年業(yè)績顯示，其總營收達538.23億美元，同比增長71%。其中汽車業(yè)務(wù)年收入為472.32億美元，同比增長73%。
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，在未來5年內(nèi)，特斯拉的營收會超過通用汽車和福特汽車的總和，雖然目前還看不出來，但在未來24個月內(nèi)這種趨勢會日漸明顯，“因為特斯拉的交付量在不斷上漲，與此同時，單車成本也在持續(xù)下跌”。
02 加速推進電動化戰(zhàn)略
除了削減成本和向高利潤車型傾斜外，電動化的成功轉(zhuǎn)型也為各車企在2021年的利潤增幅提供了助力。
例如，在芯片短缺的當(dāng)下，奔馳將芯片資源盡可能向高利潤的高端車系和電動汽車傾斜，最終獲得了豐厚的利潤回報。大眾集團穩(wěn)步推進“NEWAUTO”戰(zhàn)略，2021年在全球共交付45.3萬輛純電動車，助力其營業(yè)利潤實現(xiàn)突破。寶馬集團新能源汽車產(chǎn)品銷量在其2021年全球總銷量的占比猛增至13％，且盈利能力也大大增強，為寶馬的業(yè)績持續(xù)“輸血”。隨著野馬Mach-E、F-150閃電等電動車型引爆市場，福特在2021年成為僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車廠商。福特在電動化領(lǐng)域的諸多成果，也讓華爾街對其股價日益看好，這一年間，福特股價飆升了近140％，一躍成為2021年全球市值漲幅最高的汽車企業(yè)。
展望2022年，各車企的電動化腳步也在加速推進中。
豐田在其電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣展示了16款純電動車型，并宣布將在純電動車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動汽車全球年銷量提升至350萬輛。豐田還將另外投入4萬億日元，持續(xù)開發(fā)油電混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等技術(shù)。
大眾集團計劃在2022～2026年，投入約890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域。
今年3月初，Stellantis集團再次公布了一份長期戰(zhàn)略規(guī) 劃“DareForward2030”，為集團未來10年的發(fā)展指明了方向。按計劃，到2030年，該集團在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量將達500萬輛；在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車；在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50％為純電動汽車。該集團的電池儲備也將從原計劃的140GWh增至大約400GWh。
本田宣布到2040年將停止銷售燃油車，屆時公司純電動汽車和燃料電池汽車的銷量占比將達到100％。
現(xiàn)代汽車在不久前公布了一份全新的中長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年投資約95.5萬億韓元，用于設(shè)施建設(shè)、研發(fā)活動和其他戰(zhàn)略項目，其中約19.4萬億韓元投向電動汽車領(lǐng)域。到2030年，現(xiàn)代汽車將推出17款純電動車型。
日產(chǎn)在其發(fā)布的“日產(chǎn)2030愿景”戰(zhàn) 略中，將電動化作為該戰(zhàn) 略的核心。預(yù)計到2030財年（2030年4月～2031年3月），日產(chǎn)將推出23款電動化車型，其中包括15款純電動汽車。同時，日產(chǎn)還將加大在全固態(tài)電池、激光雷達、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的投入。
雖然原材料漲價、供應(yīng)鏈緊張等影響還將持續(xù)一段時間，但這絲毫不會影響汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。在新四化的賽道上，全球各大車企爭先恐后，勢將上演一番新的角逐。
