從全球范圍來看，中國企業(yè)一直在磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面占據(jù)著主導地位，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電等電池企業(yè)都在擴大磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能和投資。而主力車型磷酸鐵鋰版本的相繼推出，帶動了磷酸鐵鋰電池需求及產(chǎn)銷量的大幅增長。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，我國動力電池裝車量12.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%。1-8月，全國磷酸鐵鋰電池裝車量累計35.2GWh，占總裝車量46.2%，同比累計上升338.6%。
這是磷酸鐵鋰電池裝機量連續(xù)第二個月超越三元電池：2021年7月，磷酸鐵鋰電池裝機量年內(nèi)首度超越三元鋰電池，達到5.8GWh，同比上漲235.5%。
今年8月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量11.1GWh，占總產(chǎn)量56.9%，同比增長268.2%。
看中了磷酸鐵鋰電池巨大的發(fā)展?jié)摿Γ琒KI、LG新能源等海外巨頭也加入該領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)。
10月5日，據(jù)外媒報道，SKI CEO表示，“我們正在考慮開發(fā)磷酸鐵鋰電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢?！?
據(jù)悉，SKI近日召開理事會，審議批準成立“SK on”和“SK earthon”兩家子公司，深耕電池和石油勘探開發(fā)業(yè)務(wù)。SK on表示，將爭取十年內(nèi)躍升成為全球第一大電池公司，計劃將年產(chǎn)能從40GWh到2023年提升至85GWh、2025年220GWh，到2030年超過500GWh。同時，SK on日前還宣布與福特共同出資114億美元在美新建三條規(guī)?？傆?29吉瓦時的電池生產(chǎn)線。
9月初，有消息稱，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在明年建設(shè)一條試驗生產(chǎn)線。LG化學也將參與LG新能源的磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)。外媒預測LG化學可能會與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG供應生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。
在今年3月舉辦的大眾汽車“動力日”（PowerDay）上，大眾汽車宣布，大眾計劃在其入門級車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾計劃在2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級車型。
據(jù)外媒Apple Insider報道，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為2024年量產(chǎn)的Apple Car配備磷酸鐵鋰電池而不是鋰離子電池。
現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，并將在中國以外的地區(qū)推出。目前，現(xiàn)代汽車僅在中國生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其他地區(qū)所售車輛均采用三元電池。
特斯拉CEO馬斯克也偏愛磷酸鐵鋰電池。其曾在社交平臺表示：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
磷酸鐵鋰電池和三元電池之所以越來越受歡迎，和其巨大的成本優(yōu)勢有著直接關(guān)系。據(jù)華安證券推算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元鋰電池可以節(jié)省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%；在現(xiàn)行補貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降4600元至5600元。
此外，磷酸鐵鋰電池還具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應等優(yōu)點。
華創(chuàng)證券分析師彭廣春預計，2025年全球磷酸鐵鋰需求217萬噸，對應市場空間超830億元。據(jù)統(tǒng)計，2022年底國內(nèi)磷酸鐵鋰名義產(chǎn)能將達89.7萬噸，同比增加87%。
雖然磷酸鐵鋰電池在市場上的比例正在逐漸增大，但是，業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，在固態(tài)電池、氫燃料電池等電池技術(shù)成熟之前，磷酸鐵鋰電池和三元電池還將長期共存下去，互為補充。為了滿足高續(xù)航里程需求，三元電池會廣泛地應用到高端電動車上；磷酸鐵鋰電池則會更多的在中高端以下的車型使用。
總之，高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性的電動汽車電池將是未來趨勢。其他海外電池巨頭，如松下、三星SDI等也有布局磷酸鐵鋰電池的可能性。
