作為“Fit for 55”系列提案的一部分，歐盟委員會對2014年《替代燃料基礎設施指令》進行了修訂，并將其重新制定為歐盟條例。如果該條例得到通過，歐盟委員會將具備更大的權力來推行提案。彭博新能源財經(jīng)的分析表明，如果這些部署的目標能成功實現(xiàn)，在2050年前建成的公共充電樁將足以支持已上路凈零排放車輛的需求。
條例將針對乘用車和廂式貨車靈活設定一個基于上路車輛數(shù)的公共充電樁目標。這確保各成員國在設定部署目標時能同時考慮新能源汽車上路車輛數(shù)和部署充電樁的功率。
這一規(guī)定是漸進性的，但此項條例包含的歐盟影響評估分析表明，到2050年時每15輛新能源汽車就需要配套一臺公共充電樁，這一比例與2014年指令中要求的每臺公共充電樁服務十輛新能源汽車的數(shù)字類似。彭博新能源財經(jīng)預計，隨著充電功率和利用率的提升，這一比例在2040年可以提升至每個公共充電樁對應47臺新能源汽車。隨著時間推移，我們預期基于上路車輛數(shù)的充電樁目標會不斷提升。
條例針對卡車和公共汽車用公共充電設施設定了具體的部署目標。彭博新能源財經(jīng)的分析表明這些規(guī)定覆蓋面廣泛，可以助力在2050年前實現(xiàn)凈零目標。這高度利好新能源卡車和公共汽車的應用。
盡管氫能汽車的經(jīng)濟效益前景并不理想，綠色氫能供給的規(guī)?；踩匀淮嬖谥刂乩щy，歐盟并未拒絕氫能在道路公共交通領域的運用，條例還包括了在歐洲各主要道路上安裝加氫站的目標。該規(guī)定的重心放在了卡車上，同時提供了應變方案，適用于一部分上路車輛無法克服電動化障礙的情形。
條例要求燃料費用必須是透明且非歧視性的，但這一要求將很難執(zhí)行，因為任何類似限價的立法都將放緩創(chuàng)新和推廣的步伐。
該條例為智能充電的推行奠定基礎。政治家們希望對雙向充電的應用進行評估，將其作為減輕電網(wǎng)升級成本和整合可再生能源的方式。
歐盟有多道程序用于定期評估基建部署計劃并邀請行業(yè)利益相關者獻計獻策。然而條例的執(zhí)行仍然面臨多重挑戰(zhàn)，關鍵的一項是缺乏全新且獨立、專為充能基礎設施設置的資金庫，成員國將不得不動用一系列先前已調撥的資金。由于資源更豐富的國家有望獲得更多的政府撥款，基礎設施分布不均衡的局面可能會加劇。
一組數(shù)據(jù)
280萬個
彭博新能源財經(jīng)凈零情境對歐洲2030年前公共充電頭數(shù)目的要求
285億美元
彭博新能源財經(jīng)凈零情境中歐洲公共充電樁在2030年前累計獲得的投資
2,369座
2030年前歐洲主要道路所需加氫站數(shù)目
