近日，有外媒報道，韓國電池制造商三星SDI已獲得德國大眾汽車的訂單。
知情人士表示，三星SDI將負責大眾自行設計的“統(tǒng)一化的方形蓄電池”（Unified Prismatic Cell）的部分生產(chǎn)。大眾汽車可能會將其所需的“統(tǒng)一化的方形蓄電池”的規(guī)格和功能提供給三星SDI，由三星SDI負責設計和制造。
大眾選擇三星SDI的理由在于，和主打軟包電池的另外兩家韓國電池企業(yè)——LG新能源與SKI相比，三星SDI更專注于方形電池的發(fā)展。
今年3月，有消息稱，三星SDI計劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠方形電池產(chǎn)線數(shù)量增加一倍，并開始在匈牙利建造第二座電池廠，以此在歐洲方形電池市場獲得主導地位。通過該筆投資，三星SDI將成為歐洲最大的方形電池制造商。
據(jù)了解，當前三星SDI在匈牙利工廠擁有四條產(chǎn)線，均為方形電池，一旦新產(chǎn)線建設完成，該工廠將擁有共計八條方形電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力將從30千兆瓦時增加到50千兆瓦時，相當于一年100萬輛電動汽車所需的裝機量。
對三星SDI來說，與大眾之間的合作，會給其帶來穩(wěn)定的收入。大眾目前是三星SDI最大的電動汽車電池客戶，約占其業(yè)務銷售額的一半，達5萬億韓元，而寶馬約占30%，Stellantis約占20%。
除了為大眾提供方形電池之外，三星SDI還為寶馬和Rivian提供圓柱電池，并會與寶馬共同開發(fā)下一代氣缸電池。
值得注意的是，目前尚不清楚三星SDI是否為獨家供應商，大眾汽車持股的國軒高科，以及瑞典Northvolt也可能在供應商之列。
在今年3月15日的“動力日”（Power Day）活動上，大眾表示，公司具備智能化技術的“標準電芯”，計劃在2023年全面鋪開，到2030年，覆蓋其旗下80%的電動車型。該電芯可使量產(chǎn)車型的電池成本降低30%，入門級車型的電池成本降低50%。
資料顯示，大眾標準電芯為方形電池，可適用于各種化學成分，并能夠兼容未來產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的創(chuàng)新。
到2030年，大眾計劃在歐洲建設6家電池工廠，產(chǎn)能可達240GWh。
大眾與國軒高科的合作由來已久。2020年5月28日，大眾汽車集團和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。今年4月6日晚，國軒高科在公告中透露，其2020年度非公開發(fā)行股票的申請已獲得中國證監(jiān)會發(fā)行審核委員會的批準。
7月12日晚，國軒高科通過網(wǎng)絡云簽約方式與大眾汽車集團簽署《關于電池戰(zhàn)略合作關系的諒解備忘錄》。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電芯工業(yè)化生產(chǎn)，國軒高科將提供相應技術支持。
同時，國軒高科全資子公司合肥國軒與大眾汽車（中國）達成協(xié)議，為后者開發(fā)第一代標準電芯，用于大眾汽車常規(guī)量產(chǎn)車型，并成為首個獲得該研發(fā)合同的定點開發(fā)商。
7月20日上午，合肥國軒與合肥新站高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署合作協(xié)議，擬在新站高新區(qū)建設20GWh動力電池生產(chǎn)基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產(chǎn)制造。
根據(jù)協(xié)議，合肥國軒將在合肥新站高新區(qū)內(nèi)投資建設年產(chǎn)20GWh大眾標準電芯項目，項目預計占地500畝。該項目將統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施，一期項目10GWh擬自開工之日起18個月后竣工投產(chǎn)。國軒與大眾將聯(lián)合開展電池技術創(chuàng)新研發(fā)，將新站高新區(qū)打造成全球新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的重要基地。
瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt成立于2016年10月，2019年3月，大眾集團宣布將與Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟，以推動整個歐洲電池技術的研究。同年6月，大眾表示，計劃投資9億歐元與Northvolt聯(lián)合開展電池研發(fā)。
今年3月，Northvolt從大眾處獲得了一份價值超過140億美元、為期10年的訂單。6月，大眾表示，將向Northvolt進一步投資6.2億美元，以確保其電動汽車的電池產(chǎn)能。
而大眾汽車與Northvolt的合資電池企業(yè)正在加快建設，預計將在2023/2024年年初開始在德國的薩爾茨吉特生產(chǎn)動力電池，初期年產(chǎn)能16GWh，后期將擴充到40GWh。
市場研究機構SNE于今年4月4日發(fā)表了2020年全球電動車市場鋰電池使用情況報告。結(jié)果顯示，方形封裝鋰電池占比達到了49.2%（包括刀片電池），軟包封裝電池占比27.8%，圓柱形鋰電池占比23%。在2018年，這三者的比例還分別是56.6%、14.4%和29%。
研究機構表示，中國車企最偏好于使用方形封裝的鋰電池。寧德時代目前正在德國埃爾福特建設一座年產(chǎn)能為14千兆瓦時的方形電池生產(chǎn)廠，預計于2023年投入運營，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰或NCM三元電池。
松下也在加碼方形電池的投入。今年，該公司與豐田合資電池企業(yè)PPES在其位于日本姬路市的現(xiàn)有工廠內(nèi)建設了一條方形電池生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)純電動汽車用動力電池，規(guī)劃產(chǎn)能可以滿足每年8萬輛純電動汽車的電池需求。
總之，方形電池、軟包電池和圓柱電池各有優(yōu)缺點，實際生產(chǎn)中，車企對于電池包形狀沒有顯著的偏好，絕大數(shù)車企會采用不同形狀的電池包。
不知道隨著大眾的高調(diào)入局，結(jié)構簡單、成組效率高的方形電池，未來是否會掀起新一輪投資熱潮呢？圖片
