七月中旬，歐洲大部分國(guó)家的純電動(dòng)汽車銷量具體排名已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)做個(gè)整理，包括德國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典等銷量比較大的區(qū)域，還有對(duì)西班牙、瑞士、丹麥、愛爾蘭和芬蘭等的情況。
第一部分 主要國(guó)家的銷量排行情況
1.德國(guó)
6月份Model 3 在德國(guó)銷量排名第一，為4462臺(tái)，2021年H1合計(jì)13719臺(tái)，稍微落后于大眾E-up的12915臺(tái)。從當(dāng)前來(lái)看，排名前列的純電車型在德國(guó)的每月銷量穩(wěn)在2000-3000左右。
備注：由于特斯拉的季度沖量策略，一般5月的數(shù)據(jù)是可以和其他車企比較的，4月和6月的數(shù)據(jù)可以按平均值來(lái)對(duì)比。
圖1：6月德國(guó)主要的電動(dòng)汽車銷量
從下面這個(gè)圖里面，能看到大眾集團(tuán)目前的銷量從E-up，開始轉(zhuǎn)向ID3、ID3和ENYAQ了（上半年銷售一共為22913臺(tái)）。目前這幾臺(tái)MEB車型的水平都在月均2000臺(tái)左右。從趨勢(shì)來(lái)看，下半年圍繞MEB平臺(tái)，在德國(guó)的銷量突破4-5萬(wàn)臺(tái)應(yīng)該問題不大。
圖2：德國(guó)上半年純電動(dòng)汽車銷量
如果我們?cè)賹?duì)比下2021年H1和2020年的情況來(lái)看，ZOE這樣的車型隨著MEB上來(lái)以后，銷量下降了。E-up隨著大眾推進(jìn)的決心，銷量已經(jīng)超過了2020年全年的量?，F(xiàn)代的Ioniq 5是用來(lái)取代KONA EV的，后面兩個(gè)車型的轉(zhuǎn)換會(huì)比較明顯。我們能在這半年時(shí)間里面，看到德國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)狀態(tài)的優(yōu)化。
圖3：2020年主要的純電動(dòng)車型
隨著Model Y也開始往歐洲賣，今后的德國(guó)市場(chǎng)上，Model 3 + Model Y和大眾MEB平臺(tái)上的車型是正面競(jìng)爭(zhēng)的。原有的老款電動(dòng)汽車車型如果不做迭代，會(huì)很快面臨競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況，我們可以理解為德國(guó)的電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)在逐漸加劇。
2.法國(guó)
法國(guó)的情況是，特斯拉單月銷量上了5千臺(tái)，2020年合計(jì)13084臺(tái)；ZOE單月3349臺(tái)，累計(jì)10797臺(tái)。在法國(guó)純電動(dòng)里面，大眾的MEB的幾款車型推行的速度都不是很順利。
圖4：法國(guó)5-6月的純電動(dòng)汽車銷量排行
目前法國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)車型迭代的速度要慢一些，主流還是小型車還有法國(guó)車企的舊有車型?？傮w來(lái)看，2022年可能是法國(guó)車企迭代純電車型的時(shí)間點(diǎn)，目前還沒有特別的跡象能看到大變革發(fā)生的跡象。
圖5：法國(guó)2021年上半年的主要車型銷量情況
3.瑞典和挪威
在北歐的瑞典和挪威，由于競(jìng)爭(zhēng)比較充分，各個(gè)車企推出的平臺(tái)化車型取得了不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然這兩個(gè)市場(chǎng)由于總體容量有限，整體的市場(chǎng)格局應(yīng)該變化不大。有趣的地方是，MEB平臺(tái)在小市場(chǎng)里面的銷量，和Model 3的差異并不大，甚至還有超過之勢(shì)。
圖6：瑞典的2021年上半年的純電車型銷售情況
圖7：挪威2021年上半年的純電車型銷售情況
4.其他歐洲國(guó)家
圖8是愛爾蘭、丹麥、芬蘭和瑞士主要的幾個(gè)國(guó)家ID3、ID4和Model 3對(duì)比的情況。
圖8 其他歐洲國(guó)家?guī)卓钴囆弯N量對(duì)比情況
綜上所述，看得出大眾在歐洲的純電市場(chǎng)，已經(jīng)處在一個(gè)比較前列的位置。總體來(lái)看，MEB平臺(tái)在歐洲還是相對(duì)成功的，已經(jīng)取得了一定的戰(zhàn)略預(yù)期。
圖9 歐洲國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的支持財(cái)稅政策
第二部分 歐洲2035年零排放是否現(xiàn)實(shí)？
目前分析歐洲市場(chǎng)，最重要的還是看歐盟的《歐洲氣候法》，這是從2020年9月提出的立法提案，于2021年4月達(dá)成政治一致，正在履行最后的立法程序。
《歐洲氣候法》將框定未來(lái)30年歐盟的減排目標(biāo)：到2030年將溫室氣體凈排放量在1990年水平上減少至少55%；到2050年在全歐盟范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年之后實(shí)現(xiàn)負(fù)排放。對(duì)于車輛而言，歐洲提出的目標(biāo)是，2030年新車應(yīng)減排65%，自2035年起，在歐洲銷售的新車應(yīng)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
圖10 歐洲可能選擇最激進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型
實(shí)際上，這個(gè)目標(biāo)的重點(diǎn)是聚焦在基礎(chǔ)設(shè)施上面。歐盟委員會(huì)估計(jì)，到 2040 年，歐盟將需要 80-1200 億歐元投在公共和私人充電設(shè)施上。
現(xiàn)實(shí)的問題是，歐洲這么干是不是太激進(jìn)了？即使大方向是好的趨勢(shì)，如果真的一點(diǎn)都不通融，那么所有歐洲車企只剩下做純電一條路了。
