在美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)上，日系電池占據(jù)主導(dǎo)地位，韓系電池奮起直追。
美國(guó)能源部能源效率和可再生能源辦公室一份數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，只有5家鋰離子電池制造商生產(chǎn)了幾乎所有在美國(guó)銷售的插電式電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。
這五家電池制造商分別為松下、LG新能源、遠(yuǎn)景AESC、三星SDI和SKI。在過(guò)去的11年，上述電池企業(yè)在美國(guó)生產(chǎn)了總量接近76GWh的鋰電池，其中74%（約合56GWh）來(lái)自松下。
松下占據(jù)美國(guó)74%的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額，主要原因是其絕大部分電池都供應(yīng)給特斯拉，只有一小部分電池供應(yīng)給福特、豐田和本田等其它主機(jī)廠。
來(lái)源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國(guó)電動(dòng)汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈。阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室ANL/ESD-21/3。圖2.7。
LG新能源的動(dòng)力電池主要被雪佛蘭所使用，少量供貨奧迪、現(xiàn)代等其它主機(jī)廠；三星SDI的鋰電池主要供貨寶馬；而遠(yuǎn)景AESC的電池只供應(yīng)日產(chǎn)汽車。
上述情況表明，美國(guó)電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池主要由日本和韓國(guó)本土供應(yīng)，但從2018年開始，這種情況有所轉(zhuǎn)變。主要原因是特斯拉Model 3銷量大幅增長(zhǎng)拉動(dòng)了內(nèi)華達(dá)州特斯拉超級(jí)工廠的動(dòng)力電池產(chǎn)量提升。
目前，松下與特斯拉在美國(guó)合建的超級(jí)電池工廠是美國(guó)現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)能力的主要來(lái)源。
在過(guò)去的3年中，美國(guó)電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池70%都在美國(guó)本土生產(chǎn)，而隨著新的超級(jí)電池工廠（LG新能源與通用合建、福特與SKI合建以及SKI在美新建兩座電池工廠）的建成投產(chǎn)，美國(guó)本土動(dòng)力電池的制造能力和裝機(jī)電量將得到進(jìn)一步提升。
值得注意的是，與電芯主要依靠外購(gòu)相比，美國(guó)本土主機(jī)廠在電池組和PACK方面更傾向于本土化自主生產(chǎn)。
來(lái)源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國(guó)電動(dòng)汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈。阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室ANL/ESD-21/3。圖ES-1。
在過(guò)去三年，美國(guó)主機(jī)廠電池組和PACK的本土化生產(chǎn)率達(dá)到87%，進(jìn)口汽車的動(dòng)力電池則由日韓電池負(fù)責(zé)。
美國(guó)預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)末，美國(guó)電芯和模組/PACK的本土化滲透率將分別超過(guò)90%和95%，這將有助于美國(guó)主機(jī)廠電動(dòng)化擺脫對(duì)外采購(gòu)依賴。
近期，美國(guó)能源部發(fā)布了由FCAB聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟組織撰寫的《國(guó)家鋰電藍(lán)圖2021-2030》。到2035年讓美國(guó)電力完全脫碳，實(shí)現(xiàn)凈零排放；最遲到2050年，從經(jīng)濟(jì)上要惠及所有美國(guó)民眾。
為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，美國(guó)正在積極建設(shè)本土鋰電池供應(yīng)鏈以及加強(qiáng)本土鋰電池生產(chǎn)能力和新電池技術(shù)開發(fā)。
拜登政府還提出了一項(xiàng)價(jià)值約1740億美元（約合人民幣1.1萬(wàn)億元）的“電動(dòng)汽車計(jì)劃”，作為2.3萬(wàn)億美元“基建計(jì)劃”的一部分，這筆資金將會(huì)用于刺激美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)。
