據(jù)韓國紐西斯通訊社5月7日報道，在OECD國家中，除土耳其以外，韓國空氣質(zhì)量排名墊底，在全球主要城市中處于最低水平。大氣污染每年給韓帶來超過10萬億韓元的社會成本支出。
據(jù)OECD預(yù)測，2060年，韓國將成為OECD國家中因大氣污染導(dǎo)致的死亡率最高的國家。隨著污染情況愈發(fā)嚴重，韓將發(fā)展“氫經(jīng)濟”作為主要應(yīng)對方案之一，計劃通過利用氫能減少有害物資排放。去年以來，韓政府先后出臺《氫氣法》、韓國版“綠色新政”、設(shè)立“綠色新政”基金等，積極致力于發(fā)展氫能經(jīng)濟。
氫燃料汽車被韓視為是發(fā)展氫能經(jīng)濟重要內(nèi)容。據(jù)麥肯錫預(yù)測，2030年，韓、德、日、美國加州每12輛汽車中將有1輛是氫能源汽車，到2050年，氫燃料電池轎車最多將達4億輛、氫燃料卡車將達500萬輛、氫燃料公交車將達1500萬輛，20%以上的柴油列車將被氫動力列車取代，從而實現(xiàn)年均3.2千兆噸的二氧化碳減排。韓國政府宣布將在2025年前，實現(xiàn)氫燃料汽車使用累計20萬輛，并設(shè)置450個氫氣充電站，同時擴建氫氣生產(chǎn)基地。為此，韓國現(xiàn)代等汽車公司也將氫氣業(yè)務(wù)提升為三大核心業(yè)務(wù)之一，成立氫燃料電池品牌“HTWO”，計劃在2030年前實現(xiàn)年70萬臺氫燃料電池的產(chǎn)能。
目前氫燃料汽車市場規(guī)模較小，全球產(chǎn)能僅為年均1萬輛，高成本和基礎(chǔ)設(shè)施不完善是阻礙市場發(fā)展的主要因素。但韓專家認為，隨著氫能源汽車的繼續(xù)普及和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，市場規(guī)模將持續(xù)擴大，氫能源汽車充電耗時短、單次充電行駛距離較長、重量較輕等均將使其在汽車市場具有較大競爭力。
韓國KB經(jīng)營研究所研究員鄭鐘勛分析稱，未來綠色能源將不再是一種選擇，而是必然，而氫能將首當(dāng)其沖。現(xiàn)代汽車燃料電池事業(yè)部副社長金世勛也預(yù)測稱，如果內(nèi)燃機被禁止銷售，在短途行駛中最具優(yōu)勢的氫能源汽車將成為核心競爭力。除汽車外，氫燃料電池也將在船舶、鐵路、發(fā)電、航空等領(lǐng)域被廣泛使用。
