節(jié)日過完第一天，歐洲4月份主要國家的汽車的銷量數(shù)據已經出來，主要的國家（德國、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、意大利和西班牙）加起來有12.97萬的新能源汽車注冊，歐洲整體的規(guī)模會在15.26萬左右。
圖1 2021年4月歐洲主要國家的新能源汽車銷量概況
第一部分 歐洲的主要新能源汽車數(shù)據概覽
1）月度數(shù)據對比
4月份是第一季度的末尾，從新能源汽車的角度來看，德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、西班牙和荷蘭的新能源汽車的銷售數(shù)量分別為50804、10545、9433、20820、11542、18752、3333和4500臺。目前大部分企業(yè)都有季度性的波動（特斯拉在歐洲就是4月不賣車，3月基數(shù)至少從特斯拉角度就有2萬的差異），所以3月相比4月是存在小幅回落的。
圖2 主要歐洲國家4月份的新能源銷量數(shù)據
表1 歐洲主要國家新能源汽車數(shù)據表格
2）BEV和PHEV對比
4月份目前大部分國家BEV和PHEV都比較均衡（Q1來看PHEV比BEV多），PHEV目前比BEV略多一些；還是目前車企推什么消費者賣什么，比如瑞典這塊都是沃爾沃在推動PHEV和BEV的銷售，隨著企業(yè)策略BEV上的分量重一些，瑞典的純電也起來了。
在這里，可能后續(xù)的數(shù)據也會更能說明問題一些，意大利的純電動汽車也呈現(xiàn)出小型化和低價化的狀態(tài)（考慮補貼因素），F(xiàn)IAT 500E 4月份銷量最多為1,062，其次是Smart Fortwo微型汽車以601輛排名第二，歐洲的新能源汽車供給增加以后也呈現(xiàn)出碎片化的特征。
圖3 3月份PHEV和BEV銷量對比
3）季度整體滲透率
目前柴油車在全歐洲范圍內在被快速的消化掉市場份額，大部分國家如果算上HEV，電氣化率普遍都超過了30%，德國現(xiàn)在穩(wěn)定的把新能源汽車的銷量拉高到了20%以上，正如IEA所說的那樣，由現(xiàn)金激勵驅動新能源汽車銷量在這些國家目前維持在一個相對高位。
圖4 主要國家的3月的分品類市場份額
4）混動的數(shù)據
廣義的混合動力（包含F(xiàn)IAT的中混）在歐洲繼續(xù)保持較高的滲透速率，從絕對數(shù)量來看，這里供應沒有瓶頸。從2021年往前看的2-3年，這個品類會繼續(xù)保持非常高的銷售。
圖5 4月歐洲主要國家混動和新能源汽車之間的對照
第二部分 具體車型情況
最近蔚來宣布了挪威戰(zhàn)略，現(xiàn)在在挪威賣乘用車的中國車企主要有小鵬、上汽名爵，兩家的銷量ZS EV還相對好一些，前4個月超過了1000臺。隨著車型供給的增加，歐洲的電動汽車銷售也出現(xiàn)了和中國相似的情況，隨著Model類型提高，單品的量開始下降。比如在挪威除了Model 3 4個月超過2千以外（主要是3月份一個月發(fā)出去的），就只有ID4和XC40上了2000臺，ID3在挪威顯著下降了。
表2 挪威的電動汽車銷售
小結：光跟蹤歐洲的總數(shù)其實意義不大（主要是各個國家汽車協(xié)會在月初公布的信息都是總數(shù)，細分項目分類主要是根據OEM來分的，這些數(shù)據對于當前的分析新能源汽車跟蹤沒有太多意義），我想后期月初統(tǒng)計總的數(shù)量，然后到月底各家數(shù)字都出來以后，分國家根據EV-Sales的數(shù)據對每個國家的BEV和PHEV的車型結構進行排序，這樣可能更能反應充分供給之后歐洲新能源汽車市場的特征。
