參考消息網(wǎng)5月1日?qǐng)?bào)道韓國(guó)Upinews新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道稱，在世界新能源汽車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的情況下，韓國(guó)企業(yè)根據(jù)內(nèi)需研發(fā)的汽車，很難應(yīng)對(duì)海外需求，甚至連韓國(guó)本土市場(chǎng)也有被中國(guó)企業(yè)占領(lǐng)的危險(xiǎn)。
韓國(guó)汽車研究院4月19日表示：“韓國(guó)整車企業(yè)研發(fā)的大部分電動(dòng)大巴都是針對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)行駛環(huán)境制造的。針對(duì)海外市場(chǎng)需求的長(zhǎng)途旅行用大巴尚未上市?！?
報(bào)道認(rèn)為，卡車、巴士等商用車與轎車相比，每輛汽車的溫室氣體排放量相對(duì)較多，因此電動(dòng)化是必需的課題。據(jù)推測(cè)，卡車的年溫室氣體排放量是轎車的2.5倍，公共汽車的年溫室氣體排放量是轎車的16倍。
韓國(guó)汽車研究院表示：“除了中國(guó)因大規(guī)模推廣新能源商用車后市場(chǎng)份額減少，在世界其他主要國(guó)家，新能源商用車市場(chǎng)正不斷擴(kuò)大。”韓國(guó)企業(yè)基本上將重點(diǎn)放在擴(kuò)大內(nèi)需上，加快研發(fā)氫燃料電池商用車?，F(xiàn)代汽車推出了純電動(dòng)巴士Elec City，在卡車領(lǐng)域，現(xiàn)代·起亞汽車正在研發(fā)、銷售輕皮卡Porter2 EV、Bongo3 EV和大型氫燃料電池卡車XCIENT Fuel Cell。
隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較高的中國(guó)新能源商用車來到韓國(guó)，韓國(guó)市場(chǎng)被搶占的可能性越來越大。面對(duì)中國(guó)電動(dòng)商用車的競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的銷量和規(guī)模都很有限。對(duì)此，韓國(guó)汽車研究院強(qiáng)調(diào)：“韓國(guó)政府應(yīng)該獎(jiǎng)勵(lì)更新公共商用車以確保需求，有必要以市場(chǎng)初期階段的氫燃料電池商用車為中心，通過政策支持開拓出口市場(chǎng)。持續(xù)加大研發(fā)投入，以降低新能源商用車配件的價(jià)格，并提高質(zhì)量?！保ň幾g/李克寬）
