據(jù)海外汽車媒體報(bào)道，日前海外社交平臺網(wǎng)友“WholeMars Catalog”在其個人社交賬號上發(fā)布了一條消息，轉(zhuǎn)述了大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受《財(cái)富》采訪時的一段話。其大意為：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場當(dāng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了，十年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理?！?
在發(fā)布這條消息的時候，這位“好事”的網(wǎng)友還@了赫伯特·迪斯和另一位新能源汽車領(lǐng)域名人埃隆·馬斯克。雖然迪斯方面并未回復(fù)這名網(wǎng)友，但馬斯克很快便給出了自己的回復(fù)，開篇第一句就是著名的諧音梗：“Fuel Cells=Fool Sells”，大意為“燃料電池=愚蠢交易”。隨后馬斯克補(bǔ)充道：“燃料電池用在汽車上就是個‘渣’，就算用在火箭上都不是什么好主意，但好歹還沒那么荒唐?！?
同為大力推動傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向電氣化邁進(jìn)的領(lǐng)軍型人物，赫伯特·迪斯和埃隆·馬斯克進(jìn)來互動頻繁，不時有媒體曝二人的自拍合影。但讓人意想不到的是，這次二人攜手狂“懟”氫燃料電池，還是出乎許多人意料的。
根據(jù)此前報(bào)道，所謂氫燃料電池，是指在燃料電池系統(tǒng)中，依然有動力電池，只是電量較小。儲氫罐是主要的儲能單元，氫進(jìn)入燃料電池單元中，與氧氣結(jié)合，反應(yīng)過程中電子由負(fù)極過度到正極，產(chǎn)生電流。其實(shí)燃料電池可以類比為增程式，只是增程器從內(nèi)燃機(jī)換成了用氫的燃料電池。氫燃料電池這種類似于增程式的系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)該就是迪斯所說的物理學(xué)邏輯不合理的由來了，畢竟燃料電池需要多一次能量轉(zhuǎn)換，在整個的轉(zhuǎn)換效率上肯定不如電池直接到電機(jī)這樣高效。
有國內(nèi)媒體指出，2020年3月，大眾曾在公開場合指出動力電池車輛在整個流程當(dāng)中的能效在70-90%之間，而燃料電池，在氫燃料被加注到車內(nèi)之前，能效已經(jīng)丟掉了45%，所以最終整體的能效只有25-35%。所以大眾認(rèn)為所謂氫燃料電池將“和傳統(tǒng)的燃油分發(fā)方式一樣，與高效兩個字是絕無關(guān)聯(lián)的”。
而馬斯克也曾多次在海外社交平臺上對氫燃料電池“開炮”，早在2013年，馬斯克便聲稱燃料電池為車用動力源“簡直太過離譜”，不僅是“智商稅”，還表示其用在汽車上是“愚蠢的選擇”、“氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力”，燃料電池是“笑料電池”。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，雖然目前氫燃料電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟、相關(guān)動力車型仍處于初步試用階段，且氫燃料在運(yùn)輸存儲和使用安全等方面還有一定的技術(shù)難度需要持續(xù)攻關(guān)，但當(dāng)前全國多家主機(jī)廠已經(jīng)宣布成立相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展研發(fā)，至于未來氫燃料電池技術(shù)走向何方，還需要時間的進(jìn)一步認(rèn)證。
