中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在歐洲份額下降
特斯拉在歐洲主要純電動(dòng)汽車市場份額2021年首月大幅下滑。
汽車分析師馬蒂阿斯·施密特（Matthias Schmidt）根據(jù)公開數(shù)據(jù)撰寫的《歐洲電動(dòng)汽車報(bào)告》顯示，今年1月，特斯拉純電動(dòng)汽車在歐洲18個(gè)主要市場注冊量為1619輛，僅占當(dāng)月所有注冊純電動(dòng)汽車的3.5%。這18個(gè)市場包括歐盟（除13個(gè)中歐和東歐國家外）、英國、挪威、冰島和瑞士。
而在去年1月，特斯拉注冊的汽車數(shù)量為1977輛，市場份額超過5%。
施密特稱，特斯拉1月份表現(xiàn)“持續(xù)低迷”，盡管1月份還不是特斯拉銷量的高峰期，但即使是過去12個(gè)月的累計(jì)銷量，如今也已落后于現(xiàn)代·起亞，后者目前是歐洲第三大最受歡迎的電動(dòng)汽車集團(tuán)。
2019年，特斯拉曾輕松登頂歐洲電動(dòng)汽車排行榜，全年汽車銷量超過10.9萬輛，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車市場的31%。
但在2020年，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，特斯拉在歐洲市場的份額下降至為13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經(jīng)落后于大眾集團(tuán)，以及雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟。
歐洲新能源車競爭格局
如果按照公司銷量排名，旗下?lián)碛写蟊姟W迪、斯柯達(dá)、西雅特和保時(shí)捷等品牌的大眾集團(tuán)仍然是歐洲最受歡迎的純電動(dòng)汽車集團(tuán)，1月份汽車注冊量近1.2萬輛，市場份額超過22%。
緊隨其后的是Stellantis。這是今年年初由法國PSA、菲亞特·克萊斯勒兩家集團(tuán)合并而成的一個(gè)大型集團(tuán)。PSA旗下品牌包括標(biāo)致和雪鐵龍。Stellantis今年1月份售出了9005輛車。
緊隨Stellantis之后的是現(xiàn)代·起亞，這兩個(gè)品牌在歐洲越來越受歡迎，1月份共注冊7087輛車，使得這家韓國集團(tuán)領(lǐng)先于注冊車輛達(dá)到6018輛的雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟。
其次是梅賽德斯·奔馳，以及寶馬、沃爾沃。這些公司今年第一個(gè)月的注冊人數(shù)都超過了特斯拉。
特斯拉競爭對手的實(shí)力仍在不斷積聚。周四，雷諾新任首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧宣布，雷諾將轉(zhuǎn)向更電動(dòng)的產(chǎn)品線，并與一家供應(yīng)商在法國建立一家電池工廠?！拔覀儗囊患遗c技術(shù)合作的汽車公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患遗c汽車合作的科技公司，”德·梅奧說。
如果按照車型銷量排名，雷諾佐伊穩(wěn)居榜首，緊隨其后的是大眾ID.3?，F(xiàn)代·起亞的科納排名第三，特斯拉Model 3排名第三。
盛寶銀行股票策略主管彼得·加納利（Peter Garnry）指出，“雖然特斯拉的股東應(yīng)該對此感到擔(dān)憂，但更令人震驚的是，盡管直接競爭對手奧迪的e-tron等車型都在榜單上，但特斯拉的S和X車型卻沒有進(jìn)入前20名。”
特斯拉如何反“敗”為勝
特斯拉股價(jià)去年漲幅超過7倍，今年年內(nèi)也一度大漲25%。但由于在歐洲市場銷量下滑、流動(dòng)性收緊預(yù)期造的利空下，特斯拉股價(jià)一度從高位回落超20%。
美國投資公司韋德布什（Wedbush Securities）認(rèn)為，中國市場對電動(dòng)汽車和Model 3的需求激增，是特斯拉逆境翻轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
韋德布什分析師丹尼爾·伊芙斯（Daniel Ives）和斯特萊客·貝克（Strecker Backe）表示，盡管全球有150多家車企在競爭新能源汽車市場，但目前該市場仍是特斯拉在吃肉，其他玩家啃骨頭。
他們預(yù)計(jì)，2022年特斯拉總交付銷量的40%以上將來自中國。2021年，中國再次反超歐洲，成為全球最大新能源汽車市場。今年1月，中國注冊的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車為17.9萬輛，而歐洲為11萬輛。坐落于中國上海的特斯拉Giga3電池工廠，將推動(dòng)特斯拉汽車的普及率在未來12~18個(gè)月中顯著增長。
而伊芙斯和貝克預(yù)測，伴隨著中國新能源汽車市場的景氣度提升，在牛市的情況下，將至少為特斯拉的股價(jià)貢獻(xiàn)每股100美元的估值溢價(jià)。
施密特則認(rèn)為，特斯拉在歐洲的銷量下滑可能與歐洲“碳中和”工作的不斷加快、特斯拉本土產(chǎn)能不足有關(guān)。
碳排放目標(biāo)的制定和巨額罰款的壓力，加速了歐洲汽車制造商與特斯拉之間，對市場主導(dǎo)地位的爭奪。隨著年底的“碳中和”過度階段收尾，2021年，特斯拉將面臨更激烈的競爭。到2025年，當(dāng)減排目標(biāo)再次提高時(shí)，特斯拉肯定會(huì)與對手展開完全規(guī)模的較量困境。
然而，施密特在《2021年市場展望》中也指出，特斯拉在德國的工廠預(yù)計(jì)將于下半年投產(chǎn)，明年該地區(qū)的產(chǎn)量可能會(huì)翻一番。
目前歐洲消費(fèi)者想要購買Model 3和Y兩個(gè)基礎(chǔ)車型，需要等上幾個(gè)月的時(shí)間，因?yàn)樵跉W洲本土上沒有能夠滿足需求的特斯拉工廠。而像現(xiàn)代·起亞這樣的集團(tuán)，已經(jīng)在捷克擁有一家純電動(dòng)汽車工廠，這是集團(tuán)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化的優(yōu)勢所在。
鑒于特斯拉的品牌溢價(jià)，德國工廠的落地有望成為特斯拉在歐洲銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
此外，新任美國總統(tǒng)拜登的氣候議程，將推動(dòng)控制美國政府所有三個(gè)部門的民主黨，采取更多行動(dòng)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
