中國儲能網(wǎng)訊：近日位于美國硅谷的動力電池初創(chuàng)公司Sila Nanotechnologies（以下簡稱Sila Nano）宣布完成5.9億美元（約合38.15億元人民幣）融資，這家公司的融資總額增加到9.3億美元（約合60.13億元人民幣），估值也高達33億美元（約合213.36億元人民幣）。
其中，投資機構(gòu)Coatue Management領(lǐng)投，T. Rowe Price Associates參與投資，此前投資方8VC、 Bessemer Venture Partners、 加拿大退休金委員會以及Sutter Hill Ventures也參與投資。
目前，這家公司已經(jīng)開始為工廠選址，將于2024年投產(chǎn)，2025年正式裝車，預計年產(chǎn)100GWh電池的陽極材料。而100GWh的電池，足以制造超過100萬輛純電動汽車。
在此輪融資之前，Sila Nano公司已經(jīng)與寶馬、戴姆勒建立了合作關(guān)系，在消費電子領(lǐng)域，Sila Nano還獲得了三星的投資。
如今全球動力電池需求正在快速擴大，從供應鏈拉開看動力電池的主要原材料和電芯生產(chǎn)國都是中國，美國、歐洲等動力電池需求旺盛的地區(qū)反而產(chǎn)量較少。目前，已有多家動力電池頭部企業(yè)和初創(chuàng)公司宣布在美國建廠。
一、效能最多提升50% 最快2025年裝車
Sila Nano認為，如果用采用硅基材料作為電池陽極，代替現(xiàn)有的石墨陽極，電池的效能將提升20%，進一步優(yōu)化可以將效能提升50%，可以讓電池更輕、更安全，同時能量密度更高。
在電池效能提升的同時，Sila Nano的陽極產(chǎn)品不會讓制造工藝更加復雜，硅基材料陽極將直接代替石墨，電池工廠不需要更改制造工藝和制造設(shè)備。
Sila Nano聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky說道：“Sila Nano用了8年時間研發(fā)新型陽極材料，到今天經(jīng)過35000次的迭代，才完成了第一步。任何對世界產(chǎn)生影響的技術(shù)，必須要擴大生產(chǎn)規(guī)模，這可能會花費數(shù)十億美元?！?
圖片▲Sila Nano正在進行電芯測試
此輪融資過后，Sila Nano將擴大公司規(guī)模，今年將招收超過100名新員工，以滿足智能設(shè)備和汽車行業(yè)合作伙伴不斷增長的需求。Sila Nano希望在北美地區(qū)建立工廠，年產(chǎn)能將為100GWh的電池提供陽極材料，預計2024年投入生產(chǎn)，2025年正式裝車。
在正式裝車之前，Sila Nano的陽極材料將首先裝進消費電子設(shè)備中，Berdichevsky說道，今年年內(nèi)，就將有使用Sila Nano技術(shù)的健身追蹤器、無線耳機、智能手表等消費電子產(chǎn)品在今年上市。
圖片▲Sila Nano微型軟包電芯
Sila Nano公布的消息顯示，此輪融資為公司的F輪融資，而在此前，戴姆勒曾在2019年作為領(lǐng)投方宣布投資Sila Nano，投資規(guī)模達到1.7億美元（約合8.21億元人民幣）。
公開數(shù)據(jù)顯示，隨著全球電動汽車的和可再生能源需求的不斷上漲，到2030年，全球每年的電池需求將達到2000GWh，2050年將達到30000GWh，電池將是未來一個時期內(nèi)重要的能源產(chǎn)品。
二、美國希望重建動力電池供應鏈 多家電池巨頭赴美建廠
在初創(chuàng)公司Sila Nano獲得大量融資背景之下，大量初創(chuàng)公司和動力電池公司在美國獲得融資，并希望在美國建廠。
總部位于加州的Romeo Power公司和在美國有分支機構(gòu)的加拿大公司Lithium Americas最近也在不斷開拓市場。Romeo Power公司在去年年底公開上市，Lithium Americas則在上周五通過公開發(fā)售售出4億美元（約合25.86億元人民幣）股票，將為內(nèi)華達州的一個鋰電池項目籌集資金。
美國鋰電池行業(yè)高管和立法者認為，如果美國想要降低動力電池成本并提高電池競爭力，就需要減少對中國供應鏈的依賴。
根據(jù)研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence的預測，美國本土的電池制造能力將在未來十年間快速增加，從去年的約60GWh增長20倍。預計2030年的電池年產(chǎn)量將達到383GWh。
與此同時，動力電池巨頭們也正謀求在美國建廠。
全球第二大動力電池廠商LG化學此前與通用汽車組建合資公司，在美國俄亥俄州建造電池工廠。同時，韓國電池制造商Sk Innovation也宣布將在美國建廠。
同時，特斯拉也在不斷擴大電池制造能力，并推出自研4680電芯，降低制造成本并縮短供應鏈。
不過，《華爾街日報》分析稱，美國鋰離子電池關(guān)鍵原料基本都依賴進口，鋰金屬、石墨的產(chǎn)量很少。
投資銀行Nomura Greentech Capital顧問公司的總經(jīng)理John McClure認為，鋰電池原材料是當前供應鏈中真正的需求，我們需要更多、更便宜的原材料，這就需要本地供應。
研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence公布的數(shù)據(jù)顯示，全球鋰電池原材料中，70%以上都來源于中國，來自歐洲、美國兩個地區(qū)的原材料甚少。
圖片▲全球鋰電池供應鏈分布
電動汽車是動力電池的“消耗大戶”，投資銀行摩根士丹利認為，目前美國電動汽車占新車銷售的2%，到2025年，美國電動汽車將占新車銷售的10%。巨大的電動汽車需求意味著巨大的動力電池需求。
除Sila Nano這家公司之外，在澳大利亞上市的美國公司Novonix已經(jīng)和三星SDI簽訂合同，從今年開始每年向其供應500噸合成石墨，工廠就位于美國田納西州。并且這家公司希望到2025年將石墨的年產(chǎn)量提高到25000噸。
結(jié)語：美國也想在動力電池領(lǐng)域分一杯羹
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，中國在動力電池領(lǐng)域從采礦、原材料生產(chǎn)倒電芯生產(chǎn)都有完備的供應鏈，同時也具有很大的話語權(quán)。
不過隨著電動汽車逐漸普及，美國汽車產(chǎn)業(yè)界也漸漸意識到動力電池供應的重要性。如果電池產(chǎn)能不足，電動汽車的產(chǎn)能也會受到影響。這也就是為什么多家企業(yè)正在美國本土尋求建廠的原因，展望電動汽車的銷量將不斷增加，各大電池企業(yè)也想從中分一杯羹。圖片（來源：車東西/作者：James）
