中國儲能網(wǎng)訊：近日，歐盟委員會官網(wǎng)發(fā)布公告稱，已批準來自12個成員國的共計29億歐元（約合人民幣227億元）的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展援助計劃。這是繼2019年12月歐盟批準了一項由7個國家資助的32億歐元（約合人民幣251億元）補貼計劃后，再一次加碼其電池產(chǎn)業(yè)。
此次補貼覆蓋整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游礦物開采，到電池設計和生產(chǎn)，再到電池回收和處理等，涉及特斯拉、寶馬、菲亞特克萊斯勒（FCA）、Northvolt等42家公司。值得注意的是，一些人們耳熟能詳?shù)膩喼揠姵貜S商并沒能進入扶持名單。
打造歐洲本土完整產(chǎn)業(yè)鏈
歐盟嚴格的碳排放標準以及高額的補貼政策，正在促使汽車制造商加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：超過136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍。
正因如此，歐洲市場對于動力電池的需求正在“水漲船高”。歐盟預計，到2025年，歐洲車用電池產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模將達到2500億歐元。
不過，目前歐洲動力電池市場排行靠前的是LG化學、三星SDI、寧德時代、松下等亞洲電池廠商，且這些廠商在歐洲擴張迅猛。對此，歐盟官方一直深感不安，而此前奧迪、捷豹等廠商因遭遇電池短缺而減產(chǎn)的先例，也令歐洲本土車企迫切希望實現(xiàn)“電池自由”。
歐盟委員會副主席Maro? ?ef?ovic曾表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，危及歐洲汽車行業(yè)有代表性的各大車企，因此需要迅速采取行動，共同努力克服這一競爭劣勢，并充分利用歐盟在電池價值鏈眾多領域的領導地位。
為了擺脫對亞洲電池廠商的依賴，歐盟在2017年成立了由本土企業(yè)組成的歐洲電池聯(lián)盟，并由德、法兩國牽頭，計劃在歐洲建立10到20個大型電池工廠。2019年12月，歐盟批準了7個成員國提供的合計32億歐元的補貼計劃，旨在幫助歐洲增強其在電池行業(yè)的競爭力。其中，德國投資10億歐元，法國投資7.5億歐元。
最新的29億歐元電池補貼項目名為“歐洲電池創(chuàng)新”，是對上一次計劃的補充，涉及意大利、德國、奧地利、西班牙、瑞典等12個成員國，將為42家企業(yè)的46個電池項目提供資助，預計一直持續(xù)到2028年。歐盟表示，該項目還將從私人投資者那里吸引90億歐元資金。歐盟希望借此能在電池領域催生新技術和新產(chǎn)品，例如不同的電池和新的生產(chǎn)工藝。
或為另一張“白名單”
從援助對象來看，既有寶馬、FCA、芬蘭Valmet汽車、特斯拉這樣的整車企業(yè)，也有Northvolt、Inobat Auto等歐洲本土電池廠商，還有北歐化工、阿科瑪?shù)葰W洲材料化工企業(yè)。絕大多數(shù)是歐洲各國的整車、電池及材料領域的企業(yè)及研究機構(gòu)，其中不少是初創(chuàng)公司。
不過，仔細查看后可以發(fā)現(xiàn)，當前在歐洲動力電池領域處于領先地位的亞洲電池廠商并不在名單中。當然，這并不令人意外，畢竟項目的初衷就是幫助歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)崛起，從而與其他地區(qū)尤其是亞洲廠商相抗衡。
亞洲電池廠商正在歐洲市場大舉開疆拓土，韓國廠商尤為明顯。在2020年疫情沖擊全球車市的情況下，韓國的LG化學、三星SDI和SK Innovation的電池裝機量卻均有大幅攀升，主要就是得益于歐洲市場。目前，這三家企業(yè)均在歐洲至少建有一家電池工廠，并供應大眾集團、戴姆勒等歐洲車企。另外，中國的寧德時代、微宏動力在德國建廠，蜂巢能源不久前也將電池工廠定址德國。松下、國軒高科等也計劃在歐洲建廠。在這種情況下，歐洲各國政府及本土企業(yè)對亞洲電池廠商有著強烈的警惕心。
當前，以瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Saft和Verkor為代表的歐洲本土動力電池新勢力企業(yè)正不斷崛起，且有些企業(yè)與本土車企有合作。例如，Northvolt得到了大眾、寶馬等車企的融資，還與大眾建立合資公司。
此次歐盟希望通過扶持本土企業(yè)，打造歐洲本土完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從而與亞洲及其他地區(qū)電池廠商相抗衡。雖然未來數(shù)年亞洲巨頭主導的局面可能不會有大的改變，但從歐盟將重心放在電池創(chuàng)新上來看，其還是很有遠見性的，亞洲廠商尤其是中國廠商還遠沒到“高枕無憂”的時候。
