中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的炒作熱情一波接著一波。雖然最近幾天海外股市的中國(guó)造車新勢(shì)力略有調(diào)整，但依舊無(wú)法撼動(dòng)其成為年度資本市場(chǎng)明星，蔚來(lái)汽車今年累計(jì)漲幅超過(guò)1000%，高盛甚至將理想汽車的目標(biāo)價(jià)直接從20.6美元提高到60美元。
國(guó)內(nèi)積極進(jìn)軍新能源汽車的傳統(tǒng)車企也開啟了新的上漲熱潮。截至周三，與華為、寧德時(shí)代合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)從年初的10元左右上漲到了27元以上。就連一直對(duì)進(jìn)軍新能源汽車謹(jǐn)小慎微的上汽集團(tuán)，也開始高調(diào)與阿里合作進(jìn)軍智能新能源汽車，其股價(jià)也錄得今年新高。其它如比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等都是今年的大牛股，而這樣的情景在傳統(tǒng)汽車銷售受疫情影響巨大的情況是不可想象的，即便是長(zhǎng)城汽車這樣今年漲幅數(shù)倍的公司，前三季度營(yíng)收與凈利潤(rùn)都是下降的。
而推動(dòng)新老造車勢(shì)力共同上漲的，無(wú)疑是對(duì)新能源汽車廣闊前景的憧憬。今年10月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2025年中國(guó)新能源汽車新車銷售占比達(dá)到25%左右，而目前這個(gè)比值只有7%左右。
在很多人看來(lái)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車具有先天的優(yōu)勢(shì)，那就是完善的產(chǎn)業(yè)鏈加上可以繞過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)高門檻。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是最早開始以市場(chǎng)換技術(shù)的行業(yè)，但遺憾的是，雖然幾乎全球所有知名汽車品牌都在中國(guó)設(shè)立了合資公司，卻沒有一家合資車企能在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上獲得突破，最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終掌握在國(guó)外品牌手中。但中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈這么多年還是發(fā)展起來(lái)了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。于是，當(dāng)不用發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源汽車出現(xiàn)后，便成為中國(guó)汽車業(yè)的救命稻草，又因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，很快便成為資本追逐的新目標(biāo)。
但是，新能源汽車特別是純電汽車還有很多痛點(diǎn)，最明顯的短板就是充電時(shí)間和續(xù)航能力。按目前大多數(shù)慢充充電樁需要8到10小時(shí)才能充滿，如果天氣惡劣還充不滿電，如果續(xù)航還剩100公里，很多司機(jī)就會(huì)焦慮。大家都公認(rèn)特斯拉是電動(dòng)車的翹楚，但特斯拉到現(xiàn)在也只有幾款車型，它自己不斷創(chuàng)新研發(fā)的一是更長(zhǎng)的續(xù)航電池和更快的充電技術(shù)，比如其宣布要在上海開建V3超級(jí)充電樁工廠，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里，充電10分鐘達(dá)到42%的電池容量，這樣的技術(shù)已經(jīng)開始接近燃油汽車加油的時(shí)間了，其實(shí)這才是突破電動(dòng)汽車大發(fā)展命門的關(guān)鍵。
可以說(shuō)，如果沒有像采用液冷技術(shù)的特斯拉V3超級(jí)充電樁這樣基礎(chǔ)設(shè)施的普及，要想電動(dòng)車大發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的，家用通勤一次充8到10小時(shí)可以接受，商用車呢？長(zhǎng)途出行呢？10分鐘能充一半，這樣的超級(jí)充電樁一旦普及，那電動(dòng)車的發(fā)展就解決了一個(gè)很大的瓶頸問(wèn)題。而這樣的超級(jí)充電樁需要多少呢？看看現(xiàn)在有多少加油站，就需要多少這樣的液冷技術(shù)超級(jí)快充樁，而這也應(yīng)該是資本關(guān)注的新目標(biāo)。
（文章來(lái)源：金融投資報(bào)）
