中國儲能網(wǎng)訊：大眾汽車在電動車領(lǐng)域提速。日前，大眾汽車推出了兩款I(lǐng)D.4電動SUV車型――一汽大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4 X，計(jì)劃于2021年初上市，兩款車型的最大續(xù)航里程均超過550km，補(bǔ)貼后售價(jià)將不超過25萬元。
值得注意的是，特斯拉Model 3在國產(chǎn)后不斷降價(jià)，目前補(bǔ)貼后的起售價(jià)格為24.99元，而ID.4補(bǔ)貼后售價(jià)將不超過25萬元。不過，ID.4定位是SUV車型，Model 3則為轎車車型?！跋ＭS著ID.4兩款首秀車型，以及在未來兩年中進(jìn)一步擴(kuò)大的ID平臺全系列產(chǎn)品，大眾會成為中國新能源車的首選品牌?！贝蟊娭袊鳦EO馮思翰表示。
ID.4是大眾汽車基于MEB平臺打造的首款國產(chǎn)純電動車型，馮思翰表示，大眾汽車在2023年前將推出8款I(lǐng)D系列電動汽車。而為了確保ID.4 X的生產(chǎn)制造落地，大眾汽車在上海安亭新建了全球首座MEB（純電動車模塊化）平臺工廠，一期投資達(dá)170億元，比特斯拉超級工廠高10億元，成為中國最大的新能源汽車建造基地。而一汽-大眾ID.4 CROZZ則將由一汽-大眾佛山MEB智慧工廠生產(chǎn)。除了特斯拉外，在20萬元到30萬元電動車細(xì)分市場中，電動車的產(chǎn)品并不多，目前僅有小鵬p 7、天際 ME7、威馬 EX6、比亞迪唐 EV、廣汽 Aion LX、ARCFOX αT等產(chǎn)品。蔚來、理想等多數(shù)造車新勢力產(chǎn)品布局在30萬元以上的高端市場。而從當(dāng)前表現(xiàn)來看，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)自主車企，其在該價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品銷量都較低。也就是說，對于大眾ID.4來說，除了特斯拉外，在該價(jià)格區(qū)間的市場上，尚未出現(xiàn)較強(qiáng)的競品。
在電動車領(lǐng)域，大眾汽車一直對標(biāo)特斯拉。據(jù)外媒今年6月份報(bào)道，大眾汽車希望加速追趕特斯拉的腳步，為此成立了狙擊特斯拉的專案“T小組”?！澳壳?，特斯拉在電動車領(lǐng)域的知名度依然較高。此外，在軟件方面，傳統(tǒng)車企與特斯拉仍然存在差距。因此，在該價(jià)格區(qū)間，model 3的競爭優(yōu)勢仍然較大。不過，大眾汽車生產(chǎn)能力是很強(qiáng)的，一旦首款電動車獲得較好的口碑，就會對特斯拉造成一定的影響?！逼嚪治鰩煆埾鑼τ浾弑硎?。
值得注意的是，特斯拉在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后不斷降價(jià)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉通過降價(jià)的手段來進(jìn)一步搶奪市場份額。對于定價(jià)，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山告訴記者：“ID.4的定位肩負(fù)著普及智能電動汽車的使命，因此在定價(jià)時(shí)充分考量了用戶在整個(gè)購車、用車全生命周期的成本，從用戶的需求出發(fā)，讓更多的用戶去積極地去接受全新的智能電動汽車時(shí)代?！?/span>
目前，大眾汽車旗下首款基于MEB平臺上的純電動車ID.3已在海外上市，從其銷量表現(xiàn)來看，EV sales數(shù)據(jù)顯示，ID.3在9月銷量為8000輛左右，銷量排名僅次于特斯拉Model 3和雷諾Zoe。
從中國市場來看，過去大眾汽車在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不好，與特斯拉相比存在較大差距。不過，此前大眾汽車推出的純電動車型高爾夫、朗逸、寶來等均屬于油改電車型。ID.4是大眾汽車在MEB平臺上打造的純電動車型，是其在中國市場推出的首款新平臺上的純電動車。
此外，頭部造車新勢力目前在市場表現(xiàn)也較好。在馮思翰看來，大眾ID系列具備的優(yōu)勢主要包括幾個(gè)方面：一是大眾汽車力求打造平臺全系列車型且設(shè)計(jì)新穎，競爭對手則把主要精力放在一兩款核心車型上；二是大眾汽車招牌式的高品質(zhì)；三是大眾汽車在差異巨大的環(huán)境中來進(jìn)行純電動車測試，而這樣的資源和覆蓋度是很多競爭對手所不具備的。
不過，與其他傳統(tǒng)車企相比，大眾汽車在電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略更為激進(jìn)，其開發(fā)了全新的純電動車平臺MEB。按照計(jì)劃，大眾汽車自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化。在中國市場，大眾汽車曾宣布，到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和移動出行服務(wù)等領(lǐng)域投資約150億歐元。而打造全新的平臺及電子架構(gòu)也帶來了巨大的成本。據(jù)悉，研發(fā)MEB模塊化電動架構(gòu)總耗資70億歐元，大眾汽車方面預(yù)估，需要到2029年電動車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。
ID.4車型的首秀意味著大眾汽車在中國市場的電動化戰(zhàn)略正式提速，而大眾汽車激進(jìn)電動車戰(zhàn)略背后，一方面是想在電動車時(shí)代奪取更多市場份額、實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，另一方面則是中國“雙積分”政策標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，這倒逼大眾汽車等合資車企加快電動車步伐。今年4月10日，工信部對2019年度119家境內(nèi)、27家進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進(jìn)行了通報(bào)。在119家境內(nèi)乘用車企中，共有28家車企“雙積分”均為負(fù)。其中，一汽大眾均位于負(fù)排行榜榜首，上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳、上汽大眾等合資車企均位居負(fù)分排行榜前十。
“大眾汽車在成本控制、供應(yīng)鏈把控等方面具備優(yōu)勢，在燃油車時(shí)代，大眾汽車形成的口碑效應(yīng)也會對消費(fèi)者的選擇產(chǎn)生影響。不過，ID系列車型的表現(xiàn)能否超越特斯拉仍需市場檢驗(yàn)。從短期來看，特斯拉仍會保持領(lǐng)先優(yōu)勢?！睆埾璞硎尽?
